серыйеж

Ну вот, прошло почти пять лет после установки рессор L200 с каждой стороны лопнули подкоренные, справа первый, слева второй.

Соболезную...

@Амурский я откуда знаю зачем ты советовал цену написать и пытался найти смысл в сообщении если оно адресовано не тебе...

@Амурский , ищущий да обрящет. Тебе цену в Благовещенске или в Хэйхэ написать и в каком конкректно магазине?

@AVO хундаевские подходят. 8131043300 Замок багажной двери 00.00.0000 - 15.03.1996 1 цена 8131043360 Замок багажной двери 01.07.1993 - 02.04.1997 1 цена 8131043361 Замок багажной двери 02.04.1997 - 02.10.1997 1 цена 8131043363 Замок багажной двери 02.10.1997 - 31.01.2007 1 цена

Если совсем и специально топиться, тогда конечно нужен болотоход. А так наличие головы, лебёдки, лопаты, джека, сендтраков позволяют проехать практически везде. Ну и Опыт - сын ошибок трудных... и Гена - парадоксов друг

Так то Москва впереди!

@Shadow from Omsk я и не писал, что один раз. Проблема плавно прогрессировала в течении полугода.

А остыл - завёлся или не пробовали? У меня такое было, но пихун при этом сильно дымил. Был прогар клапана, слом компрессионных колец, но бошка целая. Вскрытие покажет...

Похож от Dodg-Caravan, но не факт. Параметров пока не нашёл.

Во-о-о-о-о-о-о-т! Оно мне надо было ставить от L200 если бы по такой же цене с сайлентами (или сайлетны отдельно) продавались бы кирпичёвские. Если найдёшь, свистни.

@Андрюха E123MM , а есть место где сайленты под них барыжат?

18+

Собственно что и требовалось выяснить. Для бензинки в среднем пусковые обороты 40-45 в мин., а для дизеля не менне 90. Вот и получается масло густое, стартер крутит, а оборотов для создания давления воспламенения ДТ недостаточно, резкости нет. Теперь решение - либо менять масло, либо устанавливать предпусковой котёл. Можно и по старинке паяльной лампой или газовой горелкой, тут свой + ,акум не садится и минус свой - по бестолковке можно машину подпалить или проводку снизу сжечь. Ну и у автономного котла есть минус, бывает движку нагреешь, а на запуск акума уже нехватает.

Ну тебе же для начала надо просто убедиться что на шину поступает +. Мультик на V --- 20v, минус на корпус двигателя, плюс на шину и вкл зажигание. Если поступает, то вопрос с проводом отпадает. Дальше проверка свечей, процедура минут на 10-15 (может конечно и более - зависит от того есть куллер или нет и позолоты на руках ). Выкручиваем свечи, закрепляем их на шине штатными гайками, берём медную проволоку сечением 2,5 кв.мм (сетевая на розетки, 70-80см хватит), обматываем по очереди резьбовую часть каждой свечи по два-три оборота, а оставшийся хвост цепляем на массу. Вкл. зажигание и визуально наблюдаем равномерный накал всех (или не всех) свечей.

Если проверить напругу, то мультиком или контролькой, а если подать напругу заместо отсутствующей, то как раз проводом. Проверить - дело 20 сек.

@vit7os Две недели назад поменял топливный фильтр (не менял ни разу аж с 06 года). Отвалилась краска, а под ней оказалось иголочное отверстие в корпусе . И ещё - масло надо зимнее (или греть перед запуском). Если осталось то что залито в двигатель, оставь в стеклянной банке в салоне и посмотри что с ним станет к утру.

На сегодняшний день в автопромышленности бамперы изготавливаются из нескольких разновидностей пластмассы: Термопластичные пластмассы (термопласты). Этот класс полимеров представлен такими пластиками, как акрилонитрилбутадиенстирол (ABS), полиамид (PA), поликарбонат (PC), полиэтилен (PE), полипропилен (PP) и их модификации. Данные материалы бампера автомобиля отличаются тем, что при нагревании способны переходить в вязкотекучее состояние, а при остывании снова становиться твердыми. Это свойство позволяет придавать таким пластмассам нужную форму неограниченное количество раз. Термореактивные пластмассы (реактопласты). В эту категорию материалов, из которых делают бампера, входит полиуретан (PUR) и стеклопластик. Характерной чертой данных пластмасс является необратимость реакции их полимеризации, после которой они не способны вернуться в вязкотекучее состояние. Это ограничивает возможности по обработке бамперов из таких материалов. Термопластичный пластик легко поддается размягчению, благодаря чему он может быть снова соединен в однородную конструкцию. Если бампер изготовлен из термореактивной пластмассы, сваркой отремонтировать его уже будет нельзя.

@autospirit16 , сори!!! Ошибился я, не год, чуть меньше . Но не суть. Для осуществления оного мероприятия потребовалось - времени 9 месяцев день в день, денег на экспертизу и замену "желтка" - 10,5 тыр., 450 км пробега а/м между: дом - МРЭО - офис официального дилера ММС - офис "Федерации судебных экспертов". Ну а так для начала надо было получить мотивированный отказ, который естественно не дали. Пришлось написать заявление через канцелярию с регистрационным номером, подождать 30 дней и таким образом получить мотивированный отказ. Пока ждал 30 дней, провел документальную экспертизу в "Федерации судебных экспертов". Получив мотивированный отказ, изучил его с карандашом и приказом МВД о порядке регистрации АМТС. Написал притензию на 4 листа о нарушении ими их же приказа по пунктам, записался на приём граждан по личным вопросам-встретился с начальником МРЭО, вручил ему притензию для изучения, а второй экземпляр приготовил для регистрации в канцелярии (но он не понадобился) и начал всё с начала, но беседа была уже нормальная, человеческая, конструктивная. В ходе беседы было выяснено, каких документов будет достаточно, что бы исправить неверно внесённые сведения. Формулировка очень важна! Если написать - внести изменения - это совсем другая песня касается изменения цвета, замены двигателя и внесение в ПТС сертифицированного оборудования. От МРЭО был написан запрос офицалам (те ещё кексы - одни понты, а знаний - слой пыли на зеркале). Там тоже пришлось пообщаться "языком плаката", но результат был получен и итог закономерен, табун утверждён - 85 кобыл! Правда дальше сошлись в контрах ведомственные интересы, МРЭО и Налоговая терпеть не могут друг друга (это мне по секрету шепнули) и налог на мой кирпичик мне насчитали за полгода по 105 сил, а вторые полгода по 85 сил с даты записи, а не с даты постановки на учёт. Но это уже другая история и она далее могла продолжаться только в рамках прокурорского надзора по жалобе. Мне рекомендовали оставить это дело в покое если только нет острого желания на каждом углу показывать аптечку с огнетушителем. У меня этого желания не оказалось

Мне понадобился ровно год, что бы списать с книг учета 20 мёртворожденных кобыл. Я с ними так вежливо общался всё это время, что при списании кобыл сотрудник спрашивал у меня подтверждение практически каждой строчки, в том числе и как записать автомобиль. Теперь 85 л/с по 10 р за штуку.

@Александр 76 ,посмотри в ютубе ролики "заводка дизеля на холодную" и не парься . А если не хочешь дымить - грей перед заводкой хоть чем, Wбастой-бинаром-северсом-defa-паяльной лампой -газовой горелкой- ведром с горящими углями-кипятком поливай-ставь над люком теплотрассы, короче для полёта фантазии полная свобода.

Тип ТС - Легковой прочее Категория ТС (ABCD, прицепа) - В

Увы и Ах! Позвольте с вами не согласиться. Рессоры разные! и Отличаются они первоначальным изгибом. Рессоры предназначенные для установки сверху моста имеют меньшую дугу нежели те, что устанавливаются снизу моста. Если предложенные вами рессоры установить на ВД-шный кирпич, то жопу задерёт мама не горюй. Амортов не хватит, надо будет менять на сафрьи или эстимы и удлинять тормозной шланг.

А что это за кирпич с рессорами под мостом? Недопривод?