серыйеж

Особенно из танкового...

Не знаю, что там с зарядом-перезарядом-недозарядом. Изъюзал две сотки (одну добил в хлам, вторую с нуля, но не насмерть , КТЦ показал остаток ресурса 50%) - без проблем. После установки лебеди поставил две 70-ки, юзаю третий год, без проблем. Гена штатный 65А.

Гильзы когда мерил, ступенька большая?

Если "квадратные" колёса, то квадратные все четыре. Для наших машинок "квадратность" как правило пропадает через 2-3 км, это не грузовые и не гусматик, стоящие годами на хранении. И то на грузовых "квадратность" раскатывается до 10 км пробега. (кроме гусматика)

Если всё постоянно подогревается, то и в арктике можно ездить на "африканском" масле. В рабочем режиме вязкость всех масел примерно одинакова

А то... потому и по цене круче ... http://blog.avto-salon.com/?p=4111

gen4190 мерил уже месяца два назад, кому-то отписывался, 31х26 , вроде так. 31 - это по ширине

Если кто и наладит, то стоить будет около 3 тыр. В противном случае на конвеер заморачиваться смысла нет. Стоковая петля от 1,5 с копейками до 2,4 тыр. Основной элемент -роликовый узел.

Просто далеко не факт SAE 10В соответствует стандартным требованиям.))) Ну а недельку при -20 пережить можно.

При -20С 10-40 маслице явно густовато)))

Примерно так. , до этого стояла одна сотка.))) Поставил два, потому как одной сотки для лебёдки нехватало.

Есть вариант износа заднего сайлента на нижних рычагах. Смотреть надо с кем нибудь. Выворачиваешь руль до упора в любую сторону, желательно на асфальте, и пару метров вперд-назад. Если есть ощущение (камушек или глухой тычок), то при выкрученном руле вправо - сайлент с левой стороны и наоборот соответственно. Но всё равно, надо что б кто нибудь посмотрел.

Руслан, видимо надо просто маслице пожиже )))

Нормально всё снимается. Снимается расширительный бачок и на шланге откидывается в моторный отсек (что б не мешал). Затем снимается зажим-фиксатор АКБ (одной сотки или двух 70-ток, не важно). 1. Если акум один - сотка. Снимаются клеммы, плюсовой провод подсовывается под бортик аккумуляторного, а блок предохранителей за акум, к тыльной стенке отсека. Акум под наклоном аккуратно выходит из отсека. Удобнее когда на акуме одна складная ручка вдоль. Две поперёк - проблематичнее их поднимать и одной рукой обхватить. Установка в обратном порядке. 2. Два акума. (по своему опыту). Во первых акумы надо подобрать такие, у которых (-) клемма будет уходить к тыльной стенке, чтобы при работе ключом по затяжке клемм не коротить случайно на массу. А процес такой же, Сперва бачок, потом крепление-фиксатор, выдвигаются вперёд оба акума, потом откручивается(+) клемма одного, потом (+) перемычка, потом (-) перемычка акума (ближнего к двигателю), убирается (+) жгут под бортик и блок предохранителей к задней стенке, акум извлекается. Затем отсоединяется (-) перемычки второго акума и извлекается второй. Как то так. )))

900 многовато. Лишняя вибрация говорит о незначительной разрегулировке (может клапана, может угол опережения, может выработка плунжера... и таких "может" может быть очень много)

serjik008 +1

Так у тебя же диски с вылетом! Конечно будет цеплять. Внешний радиус поворота колеса относительно шаровых больше.

ASRock так у тебя наверное за подножки задевает, а тут подножек нет

У тебя бокс вообще без крышки или с пластиковой? На самом корпусе бокса есть всё что бы поставить туда любую крышку, хоть и самопальную. Изготовить её больших трудностей не составляет. Можно и на разборке умыкнуть (что я в своё время и сделал, хотя цвет не подходит) Извините за отступление от темы.

"Ныряй, ныряй! В проруби они, в Малаховке!"

Высокая крышка центрального бокса - великолепный подлокотник У сафаря при раскладке третьего ряда полка получается слишком высокая ...

Если ручник не держит, выбрав все зубчики, тогда подтяжка гаек ручки (обычно 4 щелчка). Если на 4-х не держит и колодки живые, регулировка колодок. Если регулировки не хватает - колодкам предельный износ, замена. Тросик обычно меняют только в случае обрыва в нём жилок. Тогда трос разлохмачивается и начинает заедать. Или пыльнички порвались и вода попала, тросик подржавел. И то при этом тросик проливается тормазухой, жидкими маслами, разрабатывается, меняется пыльник и юзается дальше.

Стоит не дорого, да и потом лишним не будет...

Мне полный оригинальный комплект болтов-гаек-гроверов-шайб на нижние обошелся в 2002 руб. Гровера - калёное дерьмо, разгибаются, оставил старые.

Где то я писал уже про передний сайлент. Там разброс цен от 250 - китай, 600-700 - германия, и до 1200 - оригинал. Поставил китай по осени. Выгрызал - отдельная история, а запресовывал здоровыми слесарными тисками.