ОРлята

А почему каждый год суета? А как вам такая (полная)независимость. http://palatka16.ru/

Катаемся по разным регионам нашей "необьятной" и ближнего зарубежья,устраивая стоянки каждую ночь в новом месте (за весенне-летний сезон прим.50-60),исключительно прямо у воды.Только вернулись из поездки ,проехав всю Оку и Волгу от Н.Новгорода до Ульяновска и многие их притоки.Ранее ,из крупных, Дон,Днепр,Днестр,Волхов,Кубань,Сейм,Нева,Волгу от истока и множество разных горных и равнинных рек и речушек.Практически все побережье Черн. и Азовск. моря ,Финск.залива,Ладоги ,Чудского,Псковского,Ильмень,Валдая,Селигера,немного Каспия,Не разу не "поподали",да и от местных не слышали о штрафах.Даже в таких местах как Янис Ярви, Плесс на Волге и т.п.,занятых М.П."элитой",где даже рыбаков(по рассказам местных) на лед не пускают ,приходилось не раз ночевать у воды. Сплюнул три раза и постучал по дереву ... А "дворцов" и даже "замков" ,баз отдыха и т.п. понастроенных прямо у воды,частных причалов и даже яхт клубов,много километровых зон отгороженных заборами,насмотрелись до "тошноты".И это все в санитарных и водоохранных зонах...Даже на "якобы" охраняемых государством территориях и национальных природных парков..! А вот организованных "приличных" стоянок у воды, для нашего "брата", не встречали.В густо населенных районах только небольшие "дырки",меж этого "беспредела".Правда еще остались в трудно и особо трудно доступных местах территории для нормального (в нашем понимании) отдыха .Может по тому,что его всегда обзывали "ДИКИМ",а таких как мы "ДИКАРЯМИ"..? Зато мест для "стрижки капусты"(причем не малой) и "разведения кроликов" находящихся в частной собственности или аренды (как правило находящейся в состоянии полной антисанитарии) предостаточно. Можно много поведать ,но трудно об этом писать (тема такая). Лучше о хорошем. Все равно позитива намного больше.А потому катались,катаемся и будем кататься,чего и другим советуем. :driver:

"Течка" обнаружена (наконец то !!!,как это не печально),антифриз в третьем горшке.Похоже на саму голову,но так как еще не снимал (снимать буду когда найду замену), пока только на основе анализа проведенных проверок.Конечно не исключаю и прокладку,но с очень малой долей вероятности. . Еще хочу особо предупредить,что ранее описанные мною проверки,с применением избыточного давления,НЕ БЕЗОПАСНЫ!,и могут "навредить".Я шел на это осмысленно (потому как "достало"),и для меня было важней найти саму причину. Тем кому будут интересны детали,проведенных мною проверок,постараюсь ответить более подробно. Еще есть вопрос,но теперь в другой теме http://www.delicaclu...-блока-на-4м40/,по возможности ответь те.

@N181,Да.

Корпус задней печки (со всеми "потрохами") снят,шланги закольцованы.

Никуда не девается,давление остается постоянным,пока я его не сбрасываю. От нагрева .Другое дело ,насколько .Расчеты не делал (пока не было необходимости),но судя по данным (из Лег.книги)на сброс клапана крышки расширит.бачка (0.7-09 атм),вроде нормально. Вообще для меня в данной проверке ( )надо было убедиться ,что нет избыточного давления в системе на рабочих режимах. Вообще планирую вывести манометр в салон,отрегулировать крышку расш.бачка на немного превышенное от нормы давление,и покататься на разных режимах (с повышенной нагрузкой).

Извиняюсь,нолик в спешке упустил .Исправил. Представил реакцию прочитавших ...

Если можно по подробней- Как обнаружить "дымок".Т.е прореть ,дать остыть ,и при открытии крышки р.б может выйти дымок?Просто должен быть виден,или подсветить фонарем в темноте? Влажность обнаруживается на стыке впускного коллектора и резинового шланга идущего с интеркуллера?Должен быть виден антифриз или эмульсия смеси масла и антифр? Осматривал шланги и кулер,на них вроде только немного масла. И еще,заранее на будущее извеняюсь -т.к сам "не спец",просто в подобных ситуациях пытаюсь, по возможности, изучить вопрос и насколько возможно разобраться.Поэтому задаю уточняющие вопросы.

@Shadow from Omsk,@moulder, Я с Вами полностью согласен,но- Все проверки проводились и на холодном и на горячем двигателе,как на месте так и в движении.Даже немного покатался с врезанным в систему манометром и с заглушенной пробкой на расш.бачке (не много, по тому ,что опасался за заглушенную систему).Давление (само без подкачки) при нагреве с ноля поднималось до 0.55 атм и держалось постоянным и на месте и на ходу на протяжении примерно 60 минут. Отсюда вопрос: разве этого не достаточно ,чтобы сделать вывод об отсутствии трещин и целостности прокладки,или хотя бы о малой вероятности их присутствия .Тем более,что другие проверки,т.е постоянство избыточного давления на протяжении длительного времени,отсутствие прорыва газов в бачок и т.д. подтверждают тоже самое.Опресовку не исключаю,но только как последующий вариант,если не удастся найти другие причины. Мало того,считаю ,что любые не подтвержденные вмешательства ,как правило приносят новые вводные ,затрудняющие установить начальную картину. А пока буду продолжать искать другие причины (надеюсь не без Вашего участия). Медленно,но уверенно ...

@Shadow from Omsk, Визуально контролируемые соединения все проверены избыточным давлением (описано в сообщении №29). Кстати очень эффективно на холодном двигателе.Видны даже мизерные протечки,которые при нагреве ДВС моментально бесследно высыхают.Таким образом обнаружена даже утечка через нижнее отверстие помпы,в начальной стадии "погибания" сальника.Или вот к примеру.Одна капля ,которая дальше не "скатилась" вниз.И это за 13 часов,с давлением в системе охлаждения 1.5 атм. Если будет интересно ,опишу метод более подробно.

Конечно не стоит.Все элементарные проверки провел-все вроде в порядке.И со "взрослыми " ребятами "перетирал".По моему разумению здесь могут быть два варианта-первый простой до непреличая (как это часто бывает),а второй ....(не знаю как обозвать),известный только владельцам наших машинок .Вообщем надежда на наш клуб.Жаль только мало откликнувшихся .

Утечка -примерно литр на 100 км по городу,на 300 км по трассе.Все известные методы проверок провел (резиновые изделия,контроль выхлопа,ультрофиалет, длительные проверки давлением 1.5 кг на холодную и на горячую).Результат-обнаружены 3 небольшие утечки (примерно 2 мг) на соединениях шлангов и из отверстия помпы.Помпу сегодня заменил,завтра проверю на "ходу".Не понятно куда уходит антифриз на ходу? Повторю вопрос-как проверить турбину.Не ужели ни кто не знает ???

"Булек" нет.Не могу обнаружить утечку О.Ж.

Не понятно, в чем ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ разница с такой проверкой . Т.е. как бы "наоборот",подача давления со стороны С.О. Система находилась под давлением 1.5 атм ,в течении 13 часов (крышка расш. бачка заглушена).Утечка составила 0.1 атм(неплотности соединений). Есть ли необходимость проводить проверку методом описанным Вами?

Два вопроса. 1.Как проверить турбину на предмет утечки антифриза? 2.Как сделать такую проверку-

Для каждого соединения "хирургия " может быть разной,но вот один из способов ,которые применяю в подобных ситуациях ,в т.ч. и с болтами (вплоть до 5мм в диам.).Только применяемые фрезы могут быть другой формы и размера ,а вместо зубила более "тонкий" заостренный инструмент.Технология (применительно к резьбовым соединениям)-рассверливание-разрезание-извлечение.Особенно эффективна для соединений "прихваченных " коррозией ,т.к. при таком способе извлечения не действуют силы трения,а коррозия "работает " даже,как бы в плюс. Фотки ,к сожалению,другого случая (опора коробки передач),но принцип тот же. Основной инструмент-бормашинка.

После установки и затяжки,зазоры изменяться...

Встреча удалась :30: Спасибо всем.

Как же ты да я?!мы уже в Питере!(наши телеф.выше)Тульский экипаж на подходе(специально приезжает на встречу!!!)Или вы нас не ждете???!!!

Все понятно,конечно как большинству будет удобно.

Нам бы по позже,можем не успеть (в это время планируем только выезжать).

Что значит доказано?Может домкраты такие попадались. На протяжении 30(примерно) лет пользовался воздушным домкратом,купленным правда еще в "коммунистические" времена.Плюсов у него предостаточно,чтобы оправдать занятое место в машине. Основные-огромная площадь опоры,отсюда минимальное давление на единицу площади,т.е.подъем практически на любом грунте и в любой точке автомобиля (при наличии правильной прокладки),поднимает с "нуля"даже лежащую на коробах машину до высоты самого домкрата (существуют разные по размеру и грузоподьемности),причем,при желании, сразу всю сторону.При определенном навыке (зависит от раскладки)можно поднимать со сдвигом.Минимальные затраты времени и энергии на подъем и перестановку (которые,как правило не нужны).Очень легкий и универсальный (в смысле применения для других целей). Из минусов (в сравнении с другими типами домкратов),требует аккуратного обращения и исправного "выхлопа". На всякий случай (для любителей поспорить),это не альтернатива ,другим типам домкратов,а всего лишь хорошая, универсальная вещь,которая не будет лишней в машине.

Перед очередной поездкой в отпуск, решил сменить резину.Проверил всю подвеску,несколько раз,с участием разных "спецов" ,т.к.старую резину на "передке" точило,равномерно-левое снаружи,правое изнутри (при том,что трижды,с временным промежутком, мне проверяли и "якобы" делали развал-схождение).С подвеской вроде все в норме.Решил сделать еще раз (теперь под контролем) разв.-схождение.Обнаружились "намертво" прихваченные развальные болты,все четыре.Попытался сам раскрутить болты.С большим усилием,рычагом и нехорошими словами,болты удалось сорвать с "мертвой" точки и постепенно ("туда-сюда") прокрутить примерно в зоне 90 градусов,причем с характерным хрустом и желанием вернуться назад.Диагноз ясен,болты "закисли" во втулках с/блоков.Дальнейшие действия,вроде тоже ясны (срезание болтов,замена с/блоков).Все заказано и уже в пути. Но и за времени исполнения заказа,плюс ремонт,срывается поездка.Исходя из данных обстоятельств ,понимая "неправильность",все же попытаться сделать разв.-схожд.,если получиться,за счет скрутки с/блоков и на старой резине (поменяв местами колеса) все же совершить намеченную поездку (примерно 3.5-4 т.км.) Не найдя более подходящей темы ,прошу здесь высказать ваше мнение,о возможности подобного решения.Может кто,еще что подскажет ...? Могу выложить карту последней попытки сделать разв.-схожд.,дабы увидеть на сколько сейчас расхождение с нормой.

Тоже планируем в начале августа в сторону Питера,но когда точно там будем,пока не ясно (маршрут и время "однозначно" обычно не планируем,выбираем только направление,а там куда "занесет").Если что "прорисуется" со встречей,оченно постараемся подтянуться (всегда ,где бываем,стараемся знакомиться с местными "деликаводами"). Наши тел.8 920 827 02 72 (Александр),8 953 478 23 78 (Валентина).Скайп в профиле. Кстати,если что,в Питере есть "надежные" родственники.

Вообще в городах,расположенных на крупных реках (подобных Киеву),проблем с ночлегом просто нет.Существует много различных вариантов,от шикарных баз,до " диких" стоянок,с хорошими условиями для стоянки (тень,место для купания,возможность развести костер и т.д.)Мы,как правило,останавливаемся в яхт-клубах,или рядом с хорошей базой (лучше по согласованию,во избежания недоразумений).Безопасно (относительно) и денюшки не тратятся.