Каякер

для полной смены литров 10 надо. вообще топиков про ATF много.. поиском пройдись. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...opic=538&st=0 http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=131

не правда, я мыл только одну машину, первую, Павла (которая на шоссейной резине была) вторая (Антона, ака Craig), с отличной оффроадной резиной только колеса испачкала=). Просто на ней буксовать не пришлось, поэтому говны из под колес во все стороны не летели А на бензинке в самые говны не поехали, поэтому не испачкали ее совсем. 2 -=MAXDIE=- фотоотчет с комментами - просто супер! Маладца, здорово сделал! зы. а полностью все фотки слить откуда-нть можно?

все было замечательно! спасибо БОЛЬШУЩЕЕ за познавательный тестдрайв=) надеюсь скоро влиться полностью. в каком виде мафынка нужна, уже знаю=)) фотки отличные, надо будет придумаьт способ заливки.. 2Макс а где течет то? зы. полгода назад знакомый слегка подбил делику, и менял радиатор. я могу узнать, что почем..

у меня уголь есть, захвачу

не, ну не так сурово=)) все таки меньше. я тут знаю красивый объезд выезда с яузы на кремлевскую набережную (яуза то ведь стоит аж от садового). завтра покажу=)

яб поехал через город: яуза, кремлевская наб, моховая, новый арбат, кутузовский, рублевка, мкад направо, новая рига. время в пути - 30-40мин.

я готов поехать, меня ничего особо в Мск не держит. зы. у меня делики пока еще нет

вдогонку. система автозапуска удобна еще и тем, что движок может быть заведенным в то время, когда машина на сигналке. пример - подъехал зимой к магазину, машину не глушишь, однако на сигналку она ставится. ну и т.п. ситуации, когда хочется возвращаться в теплую зимой\прохладную летом машину.

нда, попытался я тут в личку разослать=)) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?a...&CODE=4&MID=173 мне это запрещено. через e-mail:частота - раз в 15 минут, т.е. одному разослал, и потом жди.. бедово, т.к. я чичас уезжаю от компа на целый день. Так что кому не лень - можете заняться рассылкой. (один с начала списка, другой с конца=)))

вот это тоже не факт.. странные, они, эти инженеры мицушные... факт, после 99-2000 г.в. на АКПП Легнумов фильтра нет, перестали ставить, и конструкцией не предусмотрено. так что может и здесь фильтра нет. почему?=)) максимум через 90 тык все равно менять придется

1. я бы, позвонил, уточнил 2. ну раз у них запчастей нет, то ессно надо заранее купить :D

на спец вход в сигналку.=)) сделай проще, почитай мануал на сигналку (если есть) или зайди на сайт ее производителя. а то мне как то сложно придумать, кудаб этот модуль воткнуть, не имея такой схемы и не зная, какая у тебя сигналка зы. у меня сигналка Magic System, модель MSP-503, модуль стекол называется MS-M.

щаз конечно глупость скажу... но насколько я помню, декстрон и аутран -- совершенно разные жижи для АКПП, которые нельзя заменять одну на другую. Что требует завод лить, то и надо лить. если я помню не верно, поправьте меня.

mek1.ru, Зовут его - Дмитрий Юрьевич. на сайте его мобильник.. Один из лучших спецов MMC GDI движков. С дизелями вроде не работает, работает ли с "простыми" бензиновыми движками, не знаю, лучше ему позвонить. Но думаю, человек, столько знающий про бензиновый GDI, и обычный обслужит - там все ведь попроще... я у него свой легнум 2 года обслуживаю. что нравится (эти факты замечены не только мной): никогда не разводит на ремонт, достаточно демократичен по ценам. Раньше он работал в Анкаре, примерно с год - самостоятельно (со "своей" командой спецов).

ну вы тут все намудрили=)))) overdrive - это разрешение АКПП использовать 4-ю передачу, и не более. Грубо говоря, вместо overdrive мог быть режим "4" на селекторе АКПП. кнопкой просто удобнее этот режим включить\выключить, поскольку это требуется чаще других режимов. в целом, режимы выбора трансмиссии АКПП таковы: L - пониженая 1 - только первая (не знаю, есть ли на деликах этот режим, но не суть) 2 - первая или вторая передача 3 - первая или вторая или третья 3 с overdrive ВКЛ - первая или вторая или третья или четвертая передачи. Использование или неиспользование любого режима никак не вредит работе коробки. Производителями авто такая приблуда была придумана для "симуляции" механики, т.е. для удобства вождения, и только. Например, в пробке имеет смысл ставить на 1, в городе, на холмах - 3, на трассе - 3 с overdrive, на легком бездорожье (когда скорость мах не высока) 2, и т.п.. Т.е. такие режимы разрешения использовать максимальную передачу, как если бы у вас была МКПП, и вы бы сами последовательно до этой передачи перебирали... так что когда какой режим использовать - дело вкуса, и дорожных условий. на долговечность АКПП это никак не влияет. (до абсурда не доводим, на 2 передаче 100 км\ч постоянно не ездим) ух, вроде все расписал=)) это зависит от скорости , достигаемой на третьй передаче. при разгоне ничего не будет, отмахать 500 км на скорости 120 км на третьй передаче вредно, но далеко не так сметртельно, как ты думаешь. это эквивалентно 4-й передаче и скорости 150 км\ч, обороты тоже высокие у двигла. при солидной нагрузке overdrive как раз наоборот, лучше выключать, иначе будут частые переключения 3-4, на любом маломальским заметном подъеме.

а как же=))) проголосовал за вариант 1 от Rus. мне он показался наиболее "легким"=) пока за это вариант подан 1 мой голос=)

дык, а яндекс на что http://www.arbsport.ru/

посмотрел мануалу на свою сигналку - да, модуль к ней нужен обязательно.

да, признаю. вчера читал статью про Паджеры в каталоге "внедорожники 2005", там самоблокирущийся межосевой дифф, который можно при необходимости залочить кнопкой на панели... не так запомнил=)

на моей сигналке есть отдельный вход для этого, + еще надо спец модуль копеечный (относительно, как и все в этом мире ) приобрести. думаю, сделать такую штуку не сложно, но вот смысла, еслти честно, не вижу. когда покупал сигналку, думал, а надо ли мне это? решил, что не надо, поскольку: а) окна открываю редко, зачем, если кондей есть, б) привычка с "копейки" проверять все окна-двери перед выходм из машины (там ни цз, ни подъема стекол с водительского места ессно нет ), в) даже в пути периодически (почти маниакально ) проверяю закрытость окон и цз -- в Мск "барсетоников" много

это жестоко. имхо, стоимость аммо+пружин+работы по замене (или личного времени) будет меньше, чем самый "дохлый" прицеп. тем более, прицеп и в будущем пригодится.

я за 2 Roxer спасибо за перенос постов и их сборку в один!

ну, это я и так знаю=)) ща все расскажу, хоть будешь знать, как такой замечательной тарнсмиссией пользоваться на делики ставят тот же Super Select, что и на Паджеры.. по твоим пунктам: 1. режим 2H (2 high)- ведущие только задние 2. режим 4H (4 high) - постоянный полный привод (момент 50/50 или около того) 3. режиv 4HLc (4 high lock)- постоянный полный привод с ЗАБЛОКИРОВАННЫМ МЕЖОСЕВЫМ ДИФФОМ (тот, что посередине машины). для легких говен, снега, льда, и т.п. 4. режим 4LLc (4 low lock) - постоянный полный привод с ЗАБЛОКИРОВАННЫМ МЕЖОСЕВЫМ ДИФФОМ и ПОНИЖЕННОЙ. для серьезных говен, льда, рыхлого снега и т.п. почитай подробнее тут, например http://www.mek1.ru/images/stories/Mitsibushi Pajero iO.doc http://lancer.com.ua/index.php?option=com_...&id=81&Itemid=2 вот, а я же спрашиваю о блокировке ЗАДНЕГО межколесного диффа. зачем это нужно? вот зачем: в режимах 4H, 4HLc, 4LLc благодаря диффам, сидя в говнах, вращаться будут 2 колеса максимум, причем по диагонали (так называемое, диагональное вывешивание) - причем, засесть так в говны - проще простого, например, съехал левым передним колесом в глубокую колею, залег на передом на ггрунт, заднее правое - ессно уже в воздухе. че тут не включай из этих режимов, из говен не уедешь, откапываться надо... даже блокировка межосевого диффа не поможет, что с того, что эти колеса будут вращаться с одинаковым моментом? зацепа то за грунт нет... Если есть блокировка заднего моста, то включив ее, задействуем и заднее левое колесо, и уже будет шанс выехать (грести будет 3 колеса) Если есть блокировка переднего моста, то включив ее, будут грести все 4 колеса. Жаль, что блок переднего моста на деликах не возможен в принципе.. Вообще, это достатоно большая редкость даже для "серьезных" джипов, производители обычно ограничиваются максимум блоком заднего диффа. причем, хочу знать, есть ли возможность ВРУЧНУЮ лочить задний дифф (вернее, существуют ли такие в природе), или на делики ставят только самоблокируемые, что не есть гуд, т.к. для его блокировки другое колесо должно несколько раз "шлифовать" впустую, еще больше закапываясь...

давай фрейм кузова, по капсу пробьем зы. в еврокаталоге не нашли, поскольку на еврорынок полный привод не поставлялся никогда.

интересно, терь все как начнут лить декстрон в топливник перед продажей, и говорить: "зато дизель тихо работает! не ушатанный совсем!"