fbsd61

Спасибо, теперь понятно, что можно спокойно убрать

Ну, не "булка" - так не будет блкой, но и на кирпичь не тянет ) Мб, модеры перекинут туда тему, чтоб не плодить...

oka859, Делики проще в этих условиях чем вазовские тазики: база шире, колёса больше, двиг мощьнее, если 5 ступка (5 - прямая) то вообще красота. Если чел ездил на классике, то на делике 2вд ему будет в 10 раз проще везде. раз-два застрять в гололёд и научится правильно делать это и лучше (по личному опыту), и дешевле, чем иметь секс с раритетным 4вд (если чел планирует для себя и на долго) В том году раз вытаскивали, потом в мокрый гололёд учился потратил минут 20-30 взял крутую гору в сплошном льде на дешовой росаве - после этого ни разу не затрял, хотя в этом году было, даже, по-хуже временами чем в том. Так, что желание + мозг = все фламастеры одинаковые > а мне супругу жалко, да и не будет она толкать. поэтому я выбираю 4 ВД... У меня пока еще нет жены . Кстати, задумался, использовать этот критерий для отбора

Очень похожа... 1. На фото без люка... у меня люк гдето 80х100 см (может чуть меньше) 2. У меня фары в оригинале квадратные были... точнее нам досталась с одной. Отец поставил с классики круглые фары, а панели сделал похожие, с москвичевских (кажется) 3. "М" под молдингом (старый знак митсубиси на морде) немного другой с молдингом был... гдето валяется в гараже, достался сломанный. Я трилистник приклеял, хотя на многих элементах (даже на стеклах трилистник), а на баранке и на колпачках заднего моста "М"ка... 4. Бампер не такой... вроде немного боковые закругления не так и пластика на нем нет (дырок точно нет для пластика). 5. Увидел какое левое зеркало должно было быть, досталось с газоновским, я уже переделал - поставил чуть большие панорамные, и слева поставил, как и справа - на дверь. Обгонное не ставил, както привык и так. Повесил камеру для обгона, ставил телек, что бы видеть на обгоне - но, имхо, лишнее - убрал телек, а камера так и висит 6. Цвет такой же , только у меня тонировка (кроме передка) была синяя наклеена 70% - при ремонте обновил всю на новую... если учесть год покупки, то в нашей стране такая плёнка появилась лет через 4-5. Так что, клеялась в японии (м.б. хозяином). От тонировки бус кажется еще короче и круглее - колобком 7. Комплект сидушек не такой, средние и задние без подголовников (нет там ни дырок, ничего... в среднем пепельница есть для задних курящих) и они ровные, так что если расстелаются то получается практически идеально ровная кровать, ну кроме маленького раскладного сидения (нужно покрывало или чемнить убирать изъяны). Ну и впереди 2 пассажира - впереди по-середине: спинка-столик. А так, да... максимально близкая фотка, что в инете находить удавалось.

лол я на заднеприводной булке по таким ухабам и склонам проходил, что нивам не снилось. тебе же не в ралли гонять и не по болотам плавать, лучше бери новее, бензин, вроде с 90х-95х они переднеприводные? 1. Могу сказать, что проходимость на рамной очень высока, если глупостями не заниматься - то нигде не застрянешь. 2. До 90х где квадратные кузовы- двиг вынесен на передний пост - жопа очень лёгкая. Т.е. для зимы обязательно шиповка или качественная всесезока+цепи. Сам живу в пригороде, и все бусы за 2000г.г. реношки, опеля, форды с предним приводом намного лучше ведут себя (даже на низкопрофильной резине) чем отечественные вездеходы. Но у них минус - они не на раме, просвет меньше. Если хочешь по выше, то только рамную искать. Меньше гемора - бензин и 2wd (и болто, и трясину, и пески сам проходил - там где ногами, даже, страшно было пройти). Если машина не для мерянья глупостями, как некоторые тут видео выкладывают - то воды по пояс меряют, то зыбучие пески штурмуют - 4wd раз в сто лет понадобится. Т.к. уже писал, что машину тяжело "поставить в позу" Полюбому покупаешь кота в мешке (б/у), и всех недостатков никто не расскажет, чез год-два если полезет какаято хрень - сам не рад будешь. P.S. этой зимой пришлось толкать друга форда 95г с задним приводом - это ужасный бус - тяжелый в 4ром ели вытолкали. у старых делик вес качественно распределён - реально, даже если и вгрюз в г...но полуметровое, то одни человек (женского пола ) может всегда вытолкнуть, тупо на раскачке помогая.

Добрый день! Оч. редкий гость я здесь. да и с поиском както не подружился Ну предистория такая: Булку отец купил в 95-96 году, где-то через год - 1,5 провёл капиталку. Украина - харьков -- соответственно с запчастя в то время оч.туго и черезчур дорого было, а с инфой, вообще, анриал Жор был жуткий гдет 16-18 литров, с учетом что булка бралась под работу и грузилось до 1,5 тонны (подвеска перешаманина) по самые подушки - короче до 20 выходила. Ну, и карб родной был полностью восстановлен по шильдику-рисунку. Опосля до 10ка раз в год в течении 3-4 лет бусом катали на дальние марш-броски на 500-700 км (Азов и Крым) расход на трассе был даже меньше 9, по рабочей нагрузке 800кг-1,2т. при более-менее экономичной езде около 11 литров выходило расхода (до 12 как макс). 2003г. бус был приколот в гараже у отца была другая работа и на то время несколько лет уже была легковушка. Лет 5 назад начал капиталить буса... вообщем была в основном проведена кузавная работа т.е. убрана гниль арки крыльев, короб и лицо прожка, полностью низ жопы, ляда, передние порожки. Всё железо само-гнутое и бралось в 1,5 - 2 раза толще от родного, местами в 3. Последние 2 года бус ездит, и пытаюсь выявлять недостатки по двигу/ходовой - благо не много В основном что делал: замена проводов свечей, подстройка трамблера, карба частично разбирал (шток один не бегал из-за пыли-грязи), сделал активное охлождение, было дело с термостатом. Замер расхода сделать не получается за 2 года накатал около 5-6 т.км. 2 раза в год катает бус на дачу для ввоза/вывоза много, тяжелого и габаритного, а по месту до 10км. за неделю даже не накатывает... как тут некоторые пишут - машина, что бы в лес кататься И так: вчера крутил зазоры (т.к. осенью перевел шилдик)... впуск 0,15, выпуск 0,25 на гарячую (отец ставил 0,15 везде на холодную - не знал короче, да и после капиталки пробега, толи 150т.км, толи 250т.км ) Вопрос: у меня возле впрыскного клапа есть еще один - меньший, который толкается коромыслом параллельно основному. А между клапанами виден канал по литью головы - трехугольный налив (не было ни тел., ни фотика). Отец сам не помнит этих клапанов, и что с ними в былом делал, говорил, что двиг практически идентичен классике (в принципе оч. рядом стоити ). Ну, суть вопроса: что оно и с чем его? если можно в доку ткните, пожалуйста... учился, в авто-дорожном институте, ну, рассказывали о тангенсальном канале... но эффективность его в ширпотребе, как бы спорный вообще вопрос, с теории знаю, что на 200 сильном движке это до +20 л.с.. Но для двига с мощью до 100 л.с. это не 10% это в лучшем случае 5%, а на практике и того меньше. Ну, и если интересно почитать комуто про историю еще одной булки, читайте далее: Долго искал ремень на балансировочный вал, содрали с меня двойную цену за него, но просто раритетный (с плоским зубом) . Отец не менял его, тогда не смог найти, а родной 30 лет с малым проходил (если кому нужен, могу дать фирму, номер и аналоги для поиска). М.б. в японии при продаже меняли, но это было еще до 90х, т.к. бус с 90-91 был ввезен, но 20+ лет точно . Месяцев 5-6 назад учуял неровность работы и вторичную выбрацию излишнюю, но из-за холода не полез, т.к. плохо было лазить с дубеющими пальцами. Сняв верхнюю крышку ремня ГРМ нашел полоску от ремня и удивился - папс скалал: есть там балансировочные валы, на что я оч. удивился и подумал, что если с любого движка убрать вообще всё "лишнее" то тогда любой двиг будет похож на классику и оч.большой ступор был у меня с доп.клапанами (см.выше). А насчёт замены родного карба на "с отечественного" считаю - что это чушь. Даже современый инжектор не рассматриваю с 8ки. Думаю, что если и меня то есть только на инжектор с пассата Б3-Б4 моновпрыск. Места достаточно, и стоит 200-300 баксов, а у пассата по трассе расход _до_ 6, мерял лично и не раз 5-5,5, по городу 6-7, ну зимой до 8 (машина без кондея 92го). Так, что на булке думаю не более 9 должно быть даже при номинальной загрузке в 500-600кг. Но с заменой раньше чем через год не получится у меня повозиться (связано со сменой работы, соответственно, пока отпуск нарисуется) - всётаки просто спортивный интерес у меня эта машина (типа 3к.у.е. никто не даст, а за 2 и самому такая корова нужна ) Ну, и еще маленький вопросик (бонус, для дочитавших до конца), по выхлопной, у меня стоит катализатор, керамика с большими сотами - прощупывается провлочкой насквозь (т.е. не пооплавлялась и не рассыпалась), когда она прогревается чувствуется, запах выхлопа меняется на какойто синтетический привкус - т.е. еще работает. В выхлопной не известно что должно быть в оригинале, но отец мостил с 8ки-9ки резонатор и глушак, но они оч.плохо работали, я всунул глушак пассата на 1,8 низа убрало замечательно. Но вот с резонатором проблема - т.к. в пассате выход от входа под 90градусаов расположен, а наваривать канализацию - бред. Может ктонить может чтонить посоветовать? или привести конструкцию/расчет, может чтонить с прямотока (правда не изучал) можно придумать? по базару шарился всё с 90градусным вводом/выводом, если бы знать с чегонить - можно бы и заказать. А то как за 2к оборотов ревёт как десять мапэдафф Спасибо, просто, осилившим прочитать

Практического значения вопрос не несет нагрузки, так только подавление многолетнего грызения любопытства Имею индикатор с изображением, я бы сказал, резонатора или глушителя, с боку которого исходит жар. Датчик уже древний и не думаю, что он дает правильную информацию, но он иногда горит, иногда после прогрева тухнет, иногда после запуска двигателя, иногда вообще не горит. Расположен за резонатором, перед фланцем глушителя, имеет вид, остро-изогнутой серебристой проволоки. Индикатор - лампочка никаких доп.схем нет. Делика 83го 1.8 бензиновая. Это датчик СО или температуры (хотя зачем она нужна)? шильдик японский и непонятно плохо когда потухла или горит (логически так вернее, по-моему)? Спасибо!

Добрый день! Имею отцовскую делику (интересно звучит) По конструкции двигателя определили возраст - 1983 Кузов - L035P - рамный - правый руль (япоша) Тягунець - g62b (бензин) Привод - зандий Рулевая - трапеция, редуктор с прямой рулевой осью и с ходом на 5,5 оборота - вращается легко и даже стоя не напрягаясь колеса можно крутить Хочу перекинуть бублик с правой на левую сторону. конструкция редуктора не допускает установки на левую сторону рамы. Искал по форуму все ставят либо оригиналы , либо близкое к родному - типа пажеро. Но проблема в том, что найти с разборки в Украине, тем более, в Харькове - нереально. Либо гнать, что то под разборку - это 4000-5000 баксов да еще и найти нужно!. А новое типа L300 или L200 только рейки, и соответственно: это все нужно- наконечники, тяги, рейка, промежуточная тяга, промежуточный редуктор, крестовина, вся рулевая, рулевая колонка, кулиса, и даже переключатели на колонку, даже при перерезке приборной панели и всех крепежей колонки, педалей и всякой мелочи типа подгонки оригинальных деталей под япошу заваливает за 4000 и даже за 5000 баксов. Возник вопрос, может ктонить целился на УАЗы, рафы или чтонить отечественное, может чтолибо может подойти - ручной работы всеравно дофигище даже с импортными комплектующими (немецкими) - а так выходит таже цифра только в украинских единицах, что в 8 раз дешевле. Конечно есть вариант повесить 3-4 камеры и установить 1-2 дисплея в салон, что также даст комфорт, но проблем с говенными гаишниками не убавит это.