Поиск

Здравствуйте Клубни! Разрешите представить Вашему вниманию наш автосервис "ВИАДУК" Я, Дмитрий Потёмкин, управляющий автосервисом. СТО "ВИАДУК" это независимый автосервис. Мы обслуживаем автомобили вышедшие с гарантии. У нас практический на 100% полный комплекс по обслуживании автомобилей - легковых, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Из основных направлений: - Заказ и поставка запасных частей со всего мира. - Всегда в наличии основные з/ч на следующие марки: Ford, Renault, Chevrolet, Chevrolet NIVA. ЦЕХ ТО: - Диагностика и ремонт бензиновых и дизельных ДВС в том числе common rail. - Диагностика и ремонт МКПП и АКПП. - Диагностика и ремонт ходовой. - Диагностика и ремонт электрических и электронных ситстем автомобиля. - Установка/подключение дополнительного оборудования, сигнализаций, ходовых огней, музыки, шумо/виброизоляция и т.д. и т.п. - Шиномонтаж - балансировка - Развал/схождение на компьютерном, беспроводном стенде - Диагностика / заправка / ремонт системы кондиционирования автомобилей. КУЗОВНОЙ ЦЕХ: - Кузовной ремонт любой сложности. - Восстановление автомобилей после ДТП под ключ. - Работаем со страховыми компаниями по направлениям (РГС, ВСК, Ренесанс, Ресо Гарантия, Ингосстрах и др.). - Ремонт по направлению без доплаты - расчет стоимости ремонта для страховых по ценам оригинальных з/ч, а восстановление с использованием контрактных и б/у з/ч. - Исправление геометрии кузова на стапелле. - Ремонт пластиковых деталей. - Подбор цвета краски. - Подготовка и окраска автомобилей. - Глубокая полировка кузова. О стоимости услуг. Мы работаем по расценкам нормо часа (для DELICA): ЦЕХ ТО - 1000руб., КУЗОВНОЙ ЦЕХ - 700руб. Нормы времени мы берём из стандартых каталогов Автонорма и AutoData. О скидках. У нас накопительная система скидок в зависимости от количества оплаченных услуг и зап.частей клиентам выдаёются дисконтные карты -3%, -5%, -7% и -10%. Для клубней мы сразу же предоставляем максимальную скидку -10% на запасные части и работы.

Всем привет. Индикатор включенной передачи... Что он собственно делает?! Показывает какая передача в настоящий момент включена в вашем автомате... и включена ли блокировка гидротрансформатора... Полезность девайса сродни маршрутному компьютеру... После установки маршрутного компьютера, постоянно зная мгновенный и средний расход топлива дисциплинируешь себя и вырабатываешь такую методу езды, которая устраивает и тебя и твой карман... Здесь наблюдая за режимами работы АКПП и переключением передач я так же выработал лично для себя несколько способов более экономного и техничного передвижения... а так же заметил ряд интересных моментов, например: - если двигаться в режиме "D" по местности (затяжной подъем, грязь, снег) когда автомат практически не уходит дальше 3 передачи - отпустите Overdrive (лампа О/D должна гореть) и АКПП на третьей передаче станет блокировать гидротрансформатор (как на четвертой) - это сэкономит топливо и снизит температуру жикости в АКПП; - оказывается что на наших авто гидротранформатор разблокируется не при нажатии на педаль тормоза, а при полном отпускании педали газа, соответственно двигаясь на скоростях выше 60 км в час (когда гидротрансформатор заблокирован) старайтесь не отпускать до конца педаль газа - это позволит сократить число разблокировок в пути, что соответственно так же отразится благоприятно на расходе и температуре АКПП; - на пониженной АКПП не переключается дальше третьей передачи и никогда не блокирует гидротрансформатор; ну и т.д. Да и освежает панель эта приблуда. Показываю как ставил конечный вариант. В конце будет видео с режимами работы и вариантами подсветки: Саму "циферку" решил ставить непосредственно в панель приборов, что бы одним взглядом было видно тахометр, спидометр, индикатор режима АКПП и "циферку". Для этого снимаем панель приборов (это не описываю - миллион раз обсуждалось, как и разборка самой панели). Нас интересует вот эта часть "приборки": Лучшего места как "потеснить" неиспользуемую лампу ПТФ я не придумал, стираем ее: Я пробовал и спирт и ацетон, в результате пришел к выводу что лучше всего лезвие от ножа по бумаге, все быстро и аккуратно стерлось. Сложно ничего, на обратной стороне можно допускать ляпы, так как на лицевой стороне присутсвует еще одна пленка с контуром этого окошка и она все ляпы скроет + окошко по периметру прикроется пластиковой накладкой, в общем смелее: Откладываем спидометр в сторону, берем в руки "скелетик приборки": Нас интересует вот это окошко: Плоской отверткой, аккуратно, не переусердствуйте, делаем так: Надо что бы получилось так: Контролируем положение "циферки" ставя и снимая пластиковую накладку: Когда положение нас начнет устраивать, берем из комплекта резиновое колечко: И ставим его туда где стояла сама лампочка ПТФ: Берем электронный блок ИВП-2 и просовываем колечко цветной шлейф: Шлейф "петушим": Нарезаем кусочками по 15 мм термоусадку из комплекта: И припаиваем обычным паяльником к индикатору шлейф, термоусадку усаживаем зажигалкой: Вставляем "циферку" в окошко, центруем, заполняем пустоту снизу "чем придется", я использовал кусочек от вспененной теплоизоляции: Заполняем пустоты вокруг, я использовал термоклеящий пистолет, думаю подойдет и акриловый герметик для окон и много чего еще: Излишки обрезаем: Важно, что бы индикатор был вровень с верхним краем окошка, не ниже не выше. По краям закрашиваем перманентным маркером, что бы избежать засветки в темное время суток от подсветки и лампы не пристегнутого ремня: Проверяем: Радуемся полученному результату и готовимся идти к авто:

Всем добрый день. Недавно восстановил свою делику. Как-нибудь позже расскажу все что было сделано. В итоге остались не слишком уже критичные моменты, но столкнулся с проблемой. В нашем северном казахстане делик класса кирпич всего - ничего, и, соответственно, запчасти искать приходится днем с огнем. Одной из проблем с которой столкнулся - не могу найти тросик кикдауна. На разборах отдельно от коробки его никто продавать не хочет, а под заказ наших казахстанских тюбетеек он стоит 30 000. Что примерно равно 6000 рублей. С жабой договориться не удается. А чтобы заказать его где-то нужен код детали. Может быть кто-нибудь может его подсказать? Или согласен продать эту запчасть?

Куплю в хорошем состоянии

Продам две АКПП для автомобиля Mitsubishi Delica. Дизель, 2,8 л. 4М40. Спецификация АКПП V4A512PIA. Одна коробка исправна. Перешла в аварийный режим, в процессе установки новой выяснилось, что проблема заключалась в ЭБУ. Контрактная, приобреталась во Владивостоке в 2014 году, за всё время прошла около 100 тыс. км. Вторая коробка, предположительно, неисправна. Местонахождение АКПП - г. Пятигорск, Ставропольский край. Цена договорная.

Всем привет. В общем, в один прекрасный день при подъёме в небольшую горочку, почувствовал некую тряску, похожую как на механике, когда передачу не по оборотами выбираешь, и машина как бы захлебывается, качает так что салон хрустит. Потом стало проявляется на всех горках, и ровных участках. Сейчас ещё прибавилось вибрация. Диагностика ничего не показала, не в коробке, ни в моторе. Диагност сказал что это проявляется при неполной блокировке гидротрансформатора. Через obd видно что вся эта канитель происходит только на 3 передаче. В принципе это появилось после поездки в лес и сидении в луже по фары, но все отметают это. Ещё такое ощущение что автомат слишком рано переключается на 3ию передачу, даже когда идёшь в гору при 40 км/час, акпп может воткнуть 3ию. Подскажите люди добрые, может кто сталкивался или умные мысли есть. Я думал и на крестовина и на подушки акпп, но сто говорит все норм

Собственно ищется данная деталь от мотора 4G64 коленвал на 7 отверстий, нужен маховик и и установочные шайбы с коленвала. Предложения в топик или ЛС

Продам под восстановление мотор 4G64, 8 клапанов, ушаталась головка, она снята, в комплекте весь MPI впуск, с отверстиями под газовые сопла и выпускной колектор Так-же в продаже есть АКПП с него, без раздатки, тросика кикдауна и селектора для индикации скоростей на приборку, за все скопом 15000 По частям ценники отдельно обсуждаемы Причина продажи, свап на булочный мотор. Так-же есть в продаже шлифованный колевал с комплектом вкладышей, цена 7000р (лежал в запасе) ГУР 1500р Генератор 1500 (заменены щетки, шоколадка и адаптирован под регулятор напряжения зима/лето Есть еще: Маховик для механики Венец для автомата Блоки управления ДВС Трамблер Помпа, пробег 20000, не люфтит, не течет И куча всякой мелочи, спрашивайте.

Всем привет! Помогите определить место нахождения блока управления АКПП. PD6W 2003 г.в. Всю торпеду почти разобрал - всё не то. Может ли этот блок быть встроенным в "мозги" двигателя?

В связи с заменой ДВС 6G72 на 5VZ-FE, появился на продажу свап-комплект для замены вафли на айсин. Свап делался 2 года назад, АКПП была контрактная без пробега по РФ (пробег донора неизвестен, но можете поискать аукционный лист PD6W-0003283), мой пробег за эти 2 года около 50тыс.км. К работе АКПП претензий не было. Стоимость комплекта 30тыс.руб. Отправлю любой ТК из г. Бийск, стоимость доставки и упаковка/обрешетка в ТК за счет получателя. В комплект входит все необходимое для свапа: 1. АКПП+колокол+щуп+плита раздатки (БЕЗ Раздатки). 2. Трубки масляной магистрали АКПП. 3. Маховик с шайбой и болтами. 4. Болты крепления гидротрансформатора 6шт. 5. Стартер. 6. Разъемы АКПП управления+селектора. 7. ЭБУ RATCU с новыми заводскими разъемами. Описание особенностей замены вафли на айсин.

Парни привет. Автомат V4AW3 (АКПП) с Mitsubishi Delica PF6W (PD6W) c ДВС 6G72 1994 г.в. (круглая). Коробка б/у, в рабочем состоянии, чувствовалось переключение с первой на вторую, менять не собирался, прекрасно себя с ней чувствовал, но за недорого достался контрактный автомат с раздаткой 96 года с пробегом менее 120 тыс. Собственно поэтому и заменил. Снята на пробеге около 180 тыс. Колокол и гидротрансформатор в наличии и идут с ней. С ней же тросик который идет на дроссельную заслонку. В коробку никто не лазил, но я откручивал насос что бы посмотреть как лучше сделать сапун, после прикрутил назад. Так же снимался поддон что бы срисовать фильтр АКПП. Фотки зимние - все в инее. Цена 4000 р. 3000 р. АКЦИЯ: Эта АКПП + РК за все 6000 р. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/39666-раздаточная-коробка-c-pd6w-94-гв-с-отл-цепью-4-тр/ Территориально Хабаровск. В регионы отправлю. Упаковка за Ваш счет. Пишите сюда или вацап +7(924) 41-171-41. Александр. Не звоните, помните о разнице во времени +7 МСК.

Здравствуйте! Дергается стрелка спидометра +-5 км. При езде свыше 60 начинает пинаться муфта одновременно со стрелкой спидометра. Что может быть, как лечить???

ищу акпп и задний мост на дизельный кирпич.

Доброго времени суток уважаемые форумчане! Владею p35w, 4d56 примерно пол года, пропала задняя передача примерно месяца 3 ездил без нее, на холодную включается хорошо, на горячую отсутствует, единственный способ это тросик тнвд дергать до упора, только тогда она вкючается, можно конечно настроить трос так что будет работать задняя, но вперед будет работать 2 передачи. На пониженной конечно получше но все же не приходится газовать. Примерно с месяц назад и этот способ перестал помогать, заменил на днях масло с фильтром стало лучше переключаться вперед, появилась возможность опять манипуляций с тросиком. Масло уровень на горячую на N верный. Может кто сталкивался с подобным? Подскажите в чем может быть проблема, и куда копать.

Парни,ГДЕ НАХОДИТСЯ РЕЛЕ АКПП?????????и есть ли оно там??? у меня с замка зажигания не подается плюс на ЭБУ акпп.Предохранитель целый. Коробка едет на третий передачи

Не знаю к кому обращаться, все советуют покупать контракт и не париться , но Булка все же едет , переключается , только лишь с места глохнет и когда останавливаешься - как буд-то блокировка стоит , принцип как на механике если сцеплением не пользоваться . На холодную еще как-то не глохнет пока обороты прогревочные , но все же на тормозе пытается машину тронуть с места.

Доброго дня всем и с праздником православных! Возник спорный вопрос о заменяемости бубликов (гтф) с АКПП бензиновых движков на дизельные АКПП v4a51 4М40 EFI . Размерами и креплением они "один в один", но отличие в угле наклона крыльчатки - соответственно будет разное давление масла. Есть мнения мастера что это не повлияет на работу акпп (v4a51), но терзают сомнения - что если не так и замена бублика приведет к появлению "пинков", несвоевременному переключению и в последствии к замене АКПП!

Приветствую всех подельников! Дело такое: имеем Делику булку PE8W 95 года, движок перетряхнули, едет нормально, но проблема в другом. Акпп на ходу работает хорошо, скорости переключает, но при торможении до остановки двигатель глохнет, как если бы я не выжал сцепление на механике. Если чуток подгазовать, то не глохнет. По ходу дела установил зависимость наклона машины вперед-назад и нагрузки на движок на холостых в режиме D, то есть если машина стоит мордой вниз, то движку тяжело, он чуть не глохнет, если мордой вверх, то все норм. При этом при включении задней передачи вообще ничего не глохнет и можно как угодно резко тормозить. Прошу помощи в решении проблемы. Кто что скажет?

Доброго времени, господа Делиководы. В очередной раз появилась проблема с уже контрактной коробкой. Имеем Делику Булку 1999 г.в 2.8, коробка V4A51. Проблема заключается в следующим. Не так давно при движении по асфальту автомат вылетел в аварийный режим. Остановился, заглушил, скинул клеммы, подождал. Завел , тронулся, но не тут то было. Машина едет только на 1й передаче. Благо до сто было около 2 км. С аварийкой дополз до диагноста. Комп показал ошибку по датчику скорости выходного вала АКПП и ошибку 51 ( нет связи с блоком управления акпп). Одновременно с этим , в этот же день, перед тем как коробка встала , сама по себе загорелась индикация включения полного привода и до сих пор не выключается. ( пишу это на всякий случай, вдруг есть связь). Было принято решение поменять для начала датчик. Заказал, поменял и о чудо , машина поехала. Но поехала не так как всегда. Проблема в следующим. Переключение передач проходит плавно без рывков, но на 4 й передаче , при движении со скорость от 60 скачут обороты двигателя. То 1500, то поднимаются до 2000. Все это плавно происходит, но бывает чувство , что машину хватают за хвост, при этом обороты повышаются. Диагностика в движении не показывает переход на пониженную передачу. Как была 4я , так и есть. При этом коробка начинает интенсивнее нагреваться ( стоит выносной термометр на показания нагрева акпп). как только обороты падают до 1500, коробка остывает. Датчики работают нормально, диограмма ровная, без скачков. Ошибка 51 не уходит. Полный привод не гаснет. На машине хабы стоят, я их опросто отключил. Может не блокируется гидротрансформатор ? Но до замены датчика коробка работала нормально. Жижа чистая , менял 3000км на зад, гарью вроде не пахнет. Попробовал добавить цикловую подачу, не помогло. Может убавить на оборот нужно было. Заранее друзья извините за многобуквее, просто хотел поподробнее все описать. (: Надеюсь на вашу помощь или совет.

Здравствуйте подскажите пожалуйста что это за трубка на фото.Как называется эта деталь которая от поддона коробки идёт к щупу? У меня она видимо отлетела и у меня масло выбежало в дырку в поддоне. Щуп АКПП торчит на улице. Спасибо.

Всем Добрый день! Делика (булка 1995 года с движком 4м40, коробка похоже V4AW3). Езжу меньше года. Не нарадуюсь на эту машинку. Раньше ездил на немецкой легковушке и опыта по японцам-внедорожникам нет. Объясню как вижу и чувствую. В общем появилась такая проблема: похоже пропал режим "драйв", а вместо него сразу включается пониженная. во-первых индикация на панели: в положении селектора "драйв" горят "Д" и "2" одновременно (в режиме "2" тоже оба горят); во-вторых: при трогании на "Д" машинка делает как бы кивок вперед, а такое раньше было только в режиме пониженной, т.е. в "2"; в-третьих: разгон явно затянут, только с первой на вторую быстро переключается, дальше как (или почему как? может явно) на пониженной. может это как связано, я хочу добавить, что почти одновременно заметил на панели еще пару необычных моментов: - индикатор уровня топлива даже при выключенном зажигании кажет пол-бака; - постоянно стал моргать привод передка. До появления всех этих проблем под машину, под капот и в другие узлы никто не лазил. Единственное - меняли магнитолу, но при этом вскрывали только центральную часть панели. Ну еще, если это вообще может как-то повлиять, дней 10 шли дожди и машина стояла на улице без движения. Что я предпринимал: - снял, почистил, смазал, протестил и поставил на место переключатель селектора акпп (он же ингибитор, он же neutral safety switch, в общем везде по-разному его кличут); - снял, промыл керосином, просушил и вернул на место датчик включения переднего моста). Проблем ни на грамм не изменилась от этих действий. Может Вы сможете подсказать где дальше искать? При этом заводится как и раньше с пол-пинка. По городу с пробками ездить можно и так. Я не студент, гонять и "понты нарезать" нужды нет. Езжу, можно сказать, как пенсионер. Тем более в основном вожу семью. Но это все ж таки - не порядок! Подозреваю, что это либо механическая проблема где с настройкой переключателей (мож тросс акпп?), либо электрика где-то в жгутах,А? Мож обломилось хде или в разъемах проблема ... Люди подсказывают разное: ТПС, датчики темп-ры, и т.д.... Боюсь представить, что с коробкой что-нибудь! А то самое время ехать в отпуск ... Буду безмерно признателен за любую помощь!

Писал в теме про "радиаторы за 5800" ни кто не ответил, сообщения пропадают... Создал свою. Коллеги подскажите какой радиатор поставить на кирпич 1993г.в. 2,4л. бензин 4g64 (пока не знаю сколько клапанов 8 или 16, в дубликате на птс 145 сил (это вроде 16кл.), а по каталогам запчастей пишет что 8кл.), вин p24w-0200742. Эмульсия в акпп, нужен новый радиатор. Насколько вероятно что старый владелец утопил сапун акпп? в мостах вроде нет эмульсии. От дизельных говорят радиатор не подходит. Пепелац только купил, знаний пока не много... если дадите номер - буду признателен, в экзисте не нашел.

Перегрузил делику и видимо поэтому порвал АКПП - отломилась самая задняя юбка, которая крепится к раздатке. Пытаюсь найти АККП на замену, но не выходит. У меня Delica pd8w-0302352 по ASA на ней должна стоять АКПП V4A51-2-PIA (MR388622) Но сколько по разборкам не искал, у всех коробки других маркировок Aisin 3040LE или просто пишут коробка для PD8W, но тоже айсин. Какая именно у меня стоит пока не могу опознать.. не вижу шильдика, может плохо искал. еще посмотрю. Пока не подлезть, машина стоит рядом с сервисом в грязи. Подскажите по взаимозаменяемости коробок. Может это просто аналоги стоят. По всей видимости у меня двигатель в EFI.

Приветствую товарищей по цеху! Вот и не обошли стороной проблемы АКПП моего авто. Прошу не отправлять меня раскуривать поиск, ибо курил его и так и сяк, и вроде даже нашел подходящую тему, но проблема в ней так и не была раскрыта. И так. Машина: PE8W, 4M40, 1997 Проблема: при движении на скорости примерно 80-90 км.ч начинаются рывки, автомат кратковременно как буд-то переключает на пониженную передачу и происходит соответствующий рывок, через секунду-две обратный процесс переключение на повышенную и соответствующий рывок, и вот так постоянно, ощущение что он не может определиться на какой передаче ехать. Еще мигает лампочка А/Т но странно мигает, мигает как правило при движении, а может и не мигать, в общем живет своей жизнью, ошибок не выдает никаких. Может у кого была подобная проблема, поделитесь опытом! Заранее всем спасибо!

Здравствуйте уважаемые форумчане. При покупке Делики с отцом не обратили внимание на то, что рычаг АКПП не встает в положение "L". Когда заметили, то особого значения не придали, так как на "D" и на 2 все скорости переключались как надо. Однако, спустя 4 года, т.е. сегодня, проблема получила свое развитие: рычаг АКПП не встал в положение "P". А это уже проблемы, хотя бы потому, что не вытаскивается ключ из замка зажигания. Если кто-нибудь сталкивался с подоной проблемой или знает как её решить - подскажите пожалуйста. С Уважением, Максим.