Поиск

MD618293, MD604601 Коммутатор -назначение выводов?

Медленно воплощаю старые мечты и идеи ) Делика у меня с бензиновым двигателем 1,8 карб+контактный трамблер. После прочтения раритетной японской книжки - с удивлением узнал, что он 100 лошадей и отдает их почти на 6000 оборотах. Я же редко крутил больше 3-3,5 тысяч, ну тупо двигатель не крутится/не едет. Зато едет от 1,500 до 3000. Карб я не раз перебирал за 7 лет, почти безрезультатно для оборотов. Трамблер тоже перебирал, но 30-тилетний износ не убрать, люфтики все же есть, хоть и минимизировал их насколько смог. Тоже не сильно помогало для "раскрутки". А решить проблему таки хотелось! На форуме есть пара фоток как переделывали на БСЗ от классики, методом токарной вивисекции хвоста от мицу с башкой от классики. Хотел также - благо был запасной корпус с хвостовиком. В итоге купил пару лет назад новый комплект БСЗ , который в дальнейшем у меня успешно сперли, на чем и встала переделка ( В этом году у меня воспылала очередная страсть к делике (особенно после того как пошел антифриз в ГБЦ), с вложением приличного бабла и сил в ремонт. Сезон закончил построив гараж для делики, + воткнул в делечку старую свою хотелку - электровентилятор )) Пока межсезонье - готовлюсь к весне. Заказал/нашел с большим трудом ремкомплект карбюратора - приедет через 2 месяца (если приедет, и если подойдет =))) Ну а пока решил заняться контактами - ибо мозг они мне ели с завидной периодичностью (примерно как жена). Летом был куплен дохлый двиг с коробкой, раздаткой и навесным, с таким же контактным трамблером (на последних версиях стояло БСЗ). Трамблер снял, помыл, разобрал - был частично ржавый и полностью закисший. Зато все детали - оригинал, все с клеймом мицубиси ) Прям жалко было пускать на опыты - но он конструктивно не подходил к тому трамблеру, что стоит у меня: и корпус, и крышка, бегунок и контакты - все другое. Первоначально думал отдать токарям, начал искать комплект БСЗ - но в итоге решил вначале попытаться вставить датчик холла в родной. Ибо все токарные работы пугают неизвестностью цены / сроков / возможности. Знакомых токарей нет. Купил вазовский датчик холла, начал прорабатывать варианты интеграции. Потом задумался об установке 2 датчиков холла, чтобы избавиться от бегунка и улучшить "водоустойчивость" двигателя. Примерял / думал. Нужно опять идти к токарям и точить вертикальную шторку - т.к. горизонтальная "бабочка" по отзывам ненадежна. Пока лазил по драйв2 - нашел вариант с зажиганием на датчике холла от кулера компьютера. Почитал - подумал - примерил по размерам. Решено: ломаем! Плюсы - гораздо более надежный датчик холла, двухканальная система, индикация выходов, готовый (и при этом очень точный) кольцевой магнит с секторами по 90 градусов. Ну и халяяяяяяява! После этого был поиск по всем знакомым "советского эбонитового патрона от лампочки", вечер фигурной резьбы дремелем - и вроде бы даже все срастается. Делаем втулку из патрона. В нее идеально входит магнит от кулера. Придумываем пластину под схему, расположение... творчество "на лету". Плата, часть СМД компоненты, часть навесные. Максимально мелкие, для защиты от вибрации. Сделал диодную развязку и набрал емкость конденсаторов на питание - возможно поможет от просадок напряжения при пуске. Холл защитил варистором на 16 вольт. Получилось примерно так =) Вчера допаял, первый тестовый "прокрут"- диодики моргают, я счастлив. Сегодня забрал с СТО у знакомого модуль зажигания от ваз 2112, заказал колодку с проводами под модуль. Через неделю пощелкаю искрами))) В планах: 1. найти бегунок от классики,допилить и поставить от него пружинный контакт на втулку. Так то она садится с отличным натягом - но лучше не рисковать? 2. Эпоксидкой сформировать "крышку" втулки с магнитом. Будет прочнее и более зафиксирован. 3. Дождаться колодку и собрать итоговую схему, опробовать. 4. Придумать переходник на модуль зажигания, чтобы подходили обычные ВВ провода. 5. Найти подходящий разъем от иномарки, поставить на трамблер или его крышку. 6. найти модуль в запас. они у ВАЗа ненадежны. В общем основа переделки взята с драйва2 В планах оставить в запас и возить с собой старую контактную систему - в случае проблем все откатывается на олдскул за 15 минут.