Поиск

Уважаемые одноклубники собираюсь делать два фаркопа и хочу собрать заказ побольше, чтобы не резать детали вручную а отвезти лист на лазерную резку и потом быстро все собрать. Все как в теме про лестницы .пока только нужно отписаться кому интересно.это вас ни к чему не обязывает,просто надо понять сколько штук можно запустить в производство. Сертификат скорее всего делать не буду,но если потребуется то можно и с ним заморочиться. Кстати я делал несколько алюминиевых фаркопов,под квадрат.

Доброго дня всем читающим. Восстанавливаться тема про производство калиток и др. 1. Калитки Общий вид: Варианты исполнения могут быть такими: 1. Открывание: - в левую сторону - в правую сторону; 2. Башня под колесо: - по центру; - смещена для лестницы; - наклонен к машине; - вылет под диск. Калитка может дополнительно оснащаться: - стационарным крюком под фаркоп; - съемным крюком под фаркоп; - креплениями для задней лебедки. Двустворчатые калитки 2. Крепление передней лебедки / зашита переднего бампера Защита бампера может работать в двух вариантах 1. городской - не выступает за края бампера (не нарушает закон о передних силовых конструкциях; 2. бездорожный - выдвинута на 10 см вперед. Фаркоп. Багажники Алюниний \ Сталь Возможна отправка в регионы транспортными компаниями Сроки изготовления: неделя-две P.S. Тема опубликована и прилеплена с разрешения администрации.

2000 рублей. Бампер с врезанным в него фаркопом. Делал сам себе когда была необходимость выдергивать грузовик из снега и таскать тяжеленный прицеп. Сейчас все это в прошлом, железка пару раз использовалась для остановки нихколетящих целей с одновременным их разрушением. Исполняет отлично! Можно построить на ее основе калитку. Продается "как есть". За отдельное "спасибо" могу вырезать окна в задней панели, необходимые для ее установки. Работы на 20 минут. Это самый прочный из всех фаркопов, которые могут быть прикручены к Делике. Писать в личку.

Тоже когда-то озаботился покупкой заводского японского фаркопа на булку (у меня длиннобазка), за это время скопил кое-какую информацию по теме. Думаю кому-то будет полезной. Дисклеймер: Все написанное ниже не претендует на абсолютную полноту и истину в последней инстанции. Ориганал сего опуса предназначался одноклубнику и жил до сего момента в личке... Спасибо: Отдельное спасибо Сергею (KlimCD) за бесконечное терпение в выпытывании у продавцов разной полезной информации и неравной борьбе с "Яхой"... Ну все, дальше цитата: Как итог ниже постараюсь свести воедино результаты изысканий на тему японских фаркопов для наших машин - того, что реально можно купить на Яхе: 1. Оригинальный фаркоп: Название говорит само за себя. Поставлялся как запчасть Mitsubishi под кодом MZ634042. Устанавливается без сверления: Этот вид фаркопов чаще всего попадается на Яхе. В зависимости от сезона, цена колеблется от 10 до 25 тыс. Йен. Оригинальный фаркоп маркирован как 400 кг!!! (максимальная масса прицепа по наклейке), но на самом деле это изделие вовсе не Mitsubishi, а Suntrex, у них он назывался SUNTREX Hitchmember TugMaster Limited. И что самое странное, тот же самый фаркоп с биркой TugMaster (то есть с теми же самыми креплениями) маркирован уже как C-шка, то есть 750 кг!!! Я это связываю с тем, что Mitsubishi адекватно и с хорошим запасом оценивает прочность наших не усиленных швеллером лонжеронов Для успешной установки в комплекте должно быть как минимум: балка круглого сечения + крепеж шара с двумя пальцами + четыре (именно 4, а не 2!) кронштейна крепления (2 к лонжеронам и 2 к креплению задней трубы) + набор подкладных и накладных пластин (2 штуки под кронштейны на лонжероны, компенсирующие разность высот + 2 штуки накладных с стороны лонжерона) + болты и гайки. Проводку (и это справедливо для всех японских фаркопов) можно не брать, так как штатно на «японцах» стоит розетка грузового или как его называют во Владике, «японского» формата – все те же 7 контактов, но форм-фактор и ключ иной (все контакты – папы, первый pin длиннее остальных). Чтобы её использовать придется или переделать все прицепы (поставив грузовые вилки) или изготовить переходник из грузовой вилки, купленной в магазине запчастей для грузовиков (можно и через Emex/Exist заказать) и стандартной европейской фаркопной розетки. Внимание: Подходит только на короткую базу со штатной задней трубой (противоподкатным брусом), на длиннобазку нужно доработать крепеж к лонжеронам (доварить кусочек кронштейна) и изготавливать новые подкладные/накладные пластины. От себя: штатно крепеж шара оригинального фаркопа поставляется без занижения – то есть рассчитан на нелифтованную машинку. Если требуется занижение, то в магазине вы такого не найдете, придется или делать самим, или взять крепеж шара можно от оригинального фаркопа Паджеро – там он с занижением 2 дюйма. 2. Остальная продукция SUNTREX (SUN Hitchmember TUGMaster): Модель, именуемую Limited рассмотрели выше (повторяться не буду, так как это и есть есть оригинальный фаркоп). Кроме этого они выпускали ещё три вида фаркопов: 1) Серия Hitchmember TUGMaster Limited I: Кода модели не знаю. Устанавливается без сверления. На Яхе попадаются не часто – примерно раз в два месяца. Модель давно не производится. Фаркоп уже со вставкой шара, но вставка исполнена в виде круглой трубы, а не под квадрат 2 дюйма (то есть не стандартно). Кроме того крепеж, по моему, не достаточно прочный – монтаж предусмотрен только в места крепления штатной задней «трубы». Какой-то промежуточный вариант фаркопостроения: Подходит как на длинную так и на короткую базу с штатной задней тубой. Считаю, что рассматривать такой не нужно. 2) Серия Hitchmember TUGMaster Limited II: Модель выпускается и сейчас, носит коды TM402810 (в комплекте универсальная проводка) или TM402811 (в комплекте проводка специально под «Булку» со штатными разъемами. Фаркоп со вставкой шара под квадрат 2”, мне нравится больше всего. Удачный крепеж как на «оригинальном» фаркопе, устанавливается без сверления. Считаю его самым правильным с технической точки зрения вариантом. Соответственно, в комплекте обязано быть 4 кронштейна (2 к лонжеронам и 2 к креплению трубы) + полный набор пластин. На Яхе попадаются очень редко, уходят дорого – 23 – 33 тыс. Йен. Фото я что-то не сохранил Внимание: Подходит только на короткую базу со штатной задней трубой, на длиннобазку эта серия фаркопов не выпускалась. Для длиной базы можно доработать по описанной выше схеме. 3) Серия Hitchmember TUGMaster STD Фаркоп системы «причал», кронштейны из стали толщиной 7-8мм, дополнительно усиленные ребрами жесткости из такой же стали, устанавливается без сверления. Со вставкой шара под квадрат 2”. Самый прочный из всех, но не смотря на это маркирован как ‘C’ – 750 кг. Здесь, полагаю, сыграла здравая оценка прочности лонжеронов. Модель выпускается и сейчас, как для длинной и короткой базы со штатной задней трубой: - Код моделей для короткой базы: G-218 (в комплекте универсальная проводка) или G-622 (в комплекте проводка специально под «Булку» со штатными разъемами. - Код моделей для длинной базы: G-356 (в комплекте универсальная проводка) или G-621 (в комплекте проводка специально под «Булку» со штатными разъемами. На Яхе попадаются чуть реже оригинальных, большим спросом не пользуются, реальная цена продажи в 10 – 22 тыс. Йен. В комплекте обязано быть 4 кронштейна (2 к лонжеронам и 2 к креплению трубы) + полный набор пластин. 2. SOREX: Самый красивый фаркоп! Выпускался как в черном цвете (из стали), так и в цвете хром (из полированной нержавеющей стали). Вставка шара под квадрат 2”. Подходит на любые булки - длинные и короткие, с задней трубой и без (в этом случае два «домика» крепления не устанавливаются). Внимание! «Фишка» SOREX - вертикальное расположение болтов насквозь лонжерона, поэтому для установки требуется сверлить пол (4 отверстия 12 мм). Хуже это или лучше судит не берусь, в моем представлении лучше, чем традиционный способ с горизонтальными болтами, но устанавливать, безусловно, сложнее. Номер нержавеющей модели не сохранил, кажется это MUI-015. Черным номером не интересовался, так как они все повально ржавые На Яхе попадаются чуть ли не чаще оригинальных, пользуются стабильным спросом, уходят минимум за 26 тыс. Йен, максимум за 35 тыс. Йен. Для успешной установки должно быть: балка фаркопа, два кронштейна к лонжеронам, две верхних вставки (в отверстия пола, вставки со шпильками) и два «домика» крепления к нижним отверстиям задней трубы (на первом фото полный комплект, но без вставки под шар, а на втором фото – с вставкой, но без «домиков»): PS: Я пытался купить на Яхе нержавейку (ориентировался на Sorex), потратил кучу времени и не купил. Пришлось взять то, что есть – TugMaster STD черный стальной, модель под мою длиннобазку. Так как он стальной, то я его разделал на части, зачистил, протравил, «задул» грунтом и окрасил Раптором (U-POL Raptor). Болты, собирающие весь бутерброд заменил на нержавейку, болты в лонжероны оставил сталь. Розетку заменил на Thule/Brink (сама розетка произведена IE и в комплекте Thule поставляется в самом влагозащищенном исполнении (с уплотнителем крышки и двойным уплотнением блока соединителей. Я её доработал (добавил отключалку заднего противотуманного фонаря), залил компаундор часть разъема со стороны проводов и вклеил на герметик заднюю резиновую крышку (оставив дренаж), а контакторы промазал диэлектрической смазкой Permatex (с прицелом на реагент). Но это уже другая история... Сфотографирую крепеж. Единственно, подкладных пластин не видно (они под кронштейнами), но не суть, в сообщении выше их можно разглядеть.