Закипели АКБ

[Zaknofeyn]

вот какая проблема стреслась....на кирпиче после замены щеток на генераторе... у меня начали кипеть акб... кто может подсказать че за беда и как поправить это..... замерял ток зарядки выдает 14 вольт...тока акб разные по емкости один 70 второй 65... грешу на разницу в емкастях...да на том что на 65 потеки поевились и запах вареных яиц

Изменено 3 сентября, 2010 пользователем Zaknofeyn

[dragon]

замерял ток зарядки выдает 14 вольт.

 

ток - измеряется в Амперах. Напряжение в Вольтах. Напряжение заряда 14 вольт - это нормально. Проверяй напряжение на клеммах аккумуляторов. Если меньше 11 вольт, значит осыпалась одна из банок и нужно менять батареи.

Изменено 3 сентября, 2010 пользователем dragon

[Zaknofeyn]

ок посмотрим скока на батареях

[SergAgent]

Слышал что если в машине 2 АКБ стоит то подается по 14 вольт на каждый, если 1 то 16 вольт, кто скажет точно что и как, время покупать новый или новые АКБ, так как один из родных мицубиси умер, потёк в смысле, и второй начинает, зимой подведёт, вот мучаюсь над вопросом, купить 1 новый бош и поставить его чтоб он перезаряжался и умирал потиху, или 2, чтоб норм напряжение зарядки было...

[dragon]

то 16 вольт

Тебя обманули, не более 14.6 вольт , дальше менять реле регулятор, или есть шанс пожечь бортовую электронику

 

купить 1 новый бош и поставить его чтоб он перезаряжался и умирал потиху

А починить генератор - религия не позволяет?

[SergAgent]

Ну слухи были такие, если машина рассчитана на 2 АКБ, а стоит 1, то он по любому перезаряжается и от этого скорее умрёт, и слышал что первый всегда умирает быстрее, а который там первый? тот который с права или с лева когда смотришь лицом по капот?

[Vietnames]

Ходют слухи, что не будет скоро слухов

Ходют слухи, что все слухи запретят...

© В.С. Высоцкий

 

SergAgent, ты в школе учился? Прогуливал иногда

Соединений параллельное - на каждом АКБ по Х вольт. Внутри АКБ 6 банок. На каждой напряжение Х/6. Это нормальный режим.

У тебя одна банка осыпалась (возможно) и получилось по Х/5 вольт на каждой банке. Вот они и начали кипеть.

А слухи к электротехнике отношения не имеют. Электротехника - наука точная.

[эдд]

Если завод поставил 2 батареи, значит-так надо,.конечно можно считать , что один на 120Амп. очень тяжёл а японцы маленькие и удобнее их ставить 2.Но в любом случае если должны стоять 2 суммарной ёмк. на 120Амп. то и один должен быть на 120АМП. можно больше.хуже не будет.

[alex0710]

Прочитал всё внимательно про АКБ,решил написать,может кому сгодится.Начьнём с амперов и часов.На батарейке написана её ёмкость,или сколько ампер она может отдать за 1(один)час,после такого разряда напряжение на батарейке упадёт до 10-11вольт а ток при подключенной нагрузке будет стремится к нулю.Теперь о токах во время запуска.Они сильно отличаются от ёмкости которая указана на батареях и зависят от того,для чего была сделана батарея,в нашем случае для дизеля или для бензинки.Для примера:65D35 и 65B35,первая для дизеля,вторая для бензинки при одинаковой ёмкости в 65А/Ч,пусковой ток у 65D35 будет около 420А,а у 65В35 200-250А.Для того чтобы завести дизель необходимо в 2-3 раза больше мощности чем для бензинки при одинаковых объёмах ДВС.Амперы умножаем на вольты,получаем ватты.

65D35-420Х13,5=5670Вт или 5.67кВт

65В35-200Х13.5=2700Вт или 2.7кВт

Это т.н. мгновенный ток,поэтому если заводить двигатель неприрывно минут 10,АКБ будет разряжена полностью,но стартер сдохнет раньше.Поэтому время запуска ограничено в 15-20 сек,потом перерыв минут 10,чтобы всё остыло.Теперь о количестве батареек,2 или 1.Две,ёмкость больше,значит и заводить ДВС можно ДОЛЬШЕ,но двух одинаковых АКБ даже сделанных на одном заводе в один день не бывает,поэтому одна из двух будет разряжаться быстрее а заряжатся дольше,потому и умрёт раньше.Умирают они медленно и мучительно,и обычно перед смертью убивают генератор.Одна батарея-НАДЁЖНЕЙ.Теперь о заряде новых батареек,они не заряжены на 100%НИКОГДА!Процентов на 70-80,не больше,так срок хранения у них в 2-3 раза больше,поэтому желательно новую батарейку поставить на зарядку,как обычно1/10 ёмкости,часа на 3-4,можно и сразу на машину,но подзарядить надёжней,потому что зарядка от ЗУ и от генератора вещи ОЧЕНЬ разные.

На ЗУ ток зарядки АКБ ограничен 1/10 ёмкости,допустим батарея ёмкостью 65А/Ч заряжается током 6.5А,по мере заряда ток будет уменьшаться до 0.5-1А,всё,батарейка заряжена,напряжение на клеммах без нагрузки 13.5-14.7В.

С генератором всё проще,он ограничивает НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети в пределах 13.5-14.5В а вот ТОК даст сколько сможет,точнее сколько на нём написано,на ДЕЛИКАх 70-80 АМПЕР,поэтому если батарейка подсажена,она получит мощный моментальный заряд и начнёт кипеть,с наружи это выглядит как мокрые пробки на АКБ или окисленные клеммы или и то и другое.Как то так,если что не так скажите.

[kva]

все прально поэтому я тоже катаюсь на одной 75ке и не парюсь выхаживают нормально примерно 5 лет

но кто хочет 2 аккума то надобы поставить дистанционник чтоб в выключеном состоянии авто аккумы разъединялись,и не жрали друг друга.

[SergAgent]

но кто хочет 2 аккума то надобы поставить дистанционник чтоб в выключеном состоянии авто аккумы разъединялись,и не жрали друг друга.

вы про какой дистанционник? а как они жрут друг друга? получается жрут с самой сборки, еще с когда их собрали новенькими на заводе?

[dragon]

 

С генератором всё проще,он ограничивает НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети в пределах 13.5-14.5В а вот ТОК даст сколько сможет,точнее сколько на нём написано,на ДЕЛИКАх 70-80 АМПЕР,поэтому если батарейка подсажена,она получит мощный моментальный заряд и начнёт кипеть,с наружи это выглядит как мокрые пробки на АКБ или окисленные клеммы или и то и другое.Как то так,если что не так скажите.

Ток генератора - это ток, который можно съесть разными потребителями, и это абсолютно не значит, что включая фары 100Вт (8А) на генератор фары сожрут все 80А. Аккумулятор - тоже нагрузка и он не может съесть больше, чем может. Аккумулятор начинает давать ток заряда при напряжении выше 12.8В , на меньшем напряжении тока заряда вообще не будет.

Начни с того, что почитай про аккумуляторы. 14.6 вольт не достаточно для кислотного аккумулятора с 6 банками для "кипения" - разложения воды. Нормальный (не старый) разряженный аккум при 14.6 вольт будет брать 0.4А на каждый 1А/ч своей емкости, 100А/ч аккумулятор возьмет максимум 40А , чтобы взял больше нужно поднять напряжение, а это не возможно при исправном генераторе. Старые аккумуляторы дадут ещё более маленький ток - хуже электролит и сульфатация .

 

Читайте господа, читайте. Ключевые слова - "заряд аккумулятора при постоянном напряжении"

[alex0710]

Ну да,всё правильно,0.4А на 1А/Ч от ёмкости АКБ.

При двух АКБ ёмкостью 120А/Ч и напряжении 14.6В потребляемая с генератора мощность будет;0.4Х120Х14.6=700.8Вт,не многовато?

Параметры генератора:75А при напряжении 12В,мощность 75Х12=900Вт,это параметры изготовителя,при напряжение 14.6В ток генератора уменьшается:900/14.6=61.6А.

Если в наличии одна батарейка ёмкостью 75-80А/Ч гене будет полегче:0.4Х75Х14.6=438Вт,но всёравно много,там ещё всяких лампочков много,повороты,габариты,стопы,фары,музон,кондюк,отопители,стеклоочиститель,

да не дай бог,люстра на багажнике,маловато будет мощности у гены,МАЛОВАТО!

Читать я умею,а аккумулятор может и не кипит как чайник,но при таком раскладе пробки будут мокрые,это факт,и гена долго не протянет,это тоже факт.

Для АКБ зарядка в 30-40А,даже короткое время,не АЙС,но ,хозяин-барин,если устраивает-ФЛАГ В РУКИ!

Да,ещё,АККУМУЛЯТОР ТОК ЗАРЯДА не даёт ни прикаком НАПРЯЖЕНИИ!

читайте внимательней то что пишите господа,я надеюсь это ОЧЕПЯТКА.

[dragon]

Да,ещё,АККУМУЛЯТОР ТОК ЗАРЯДА не даёт ни при каком НАПРЯЖЕНИИ!

читайте внимательней то что пишите господа,я надеюсь это ОЧЕПЯТКА.

Ну кто хотел понять, что там написано, тот понял. А смысл тот, что при меньшем чем 12.8 напряжении генератора тока в цепи генератор-батарейка не будет, в виду того, что величиной тока при зарядке определяет батарейка и был акцент, что батарея даёт ток заряда. Если тебе будет легче, то задаёт, но смысл, думаю ясен и так.

Заряд большим током 0.4А*хА/ч будет длиться не все время, а достаточно быстро упадет, так как ЭДС батарейки возрастет, и разница ЭДС батарейки и гены уменьшится.

[alex0710]

Ну кто хотел понять, что там написано, тот понял. А смысл тот, что при меньшем чем 12.8 напряжении генератора тока в цепи генератор-батарейка не будет, в виду того, что величиной тока при зарядке определяет батарейка и был акцент, что батарея даёт ток заряда. Если тебе будет легче, то задаёт, но смысл, думаю ясен и так.

Заряд большим током 0.4А*хА/ч будет длиться не все время, а достаточно быстро упадет, так как ЭДС батарейки возрастет, и разница ЭДС батарейки и гены уменьшится.

 

Iз=(Vг-Eаб)/Rзар

Уровень зарядного тока пропорцианален разности напряжения генератора и ЭДС аккумуляторной батареи.

Если генератор заведомо исправен и его напряжение поддерживается на необходимом уровне,то зарядный ток будет

иметь значение которое определяется степенью разряженности АКБ.

И вообще,если используете формулы выражайте мысль точнее;Разница НАПРЯЖЕНИЯ генератора и ЭДС батареи.У генератора

нет ЭДС,это школьная физика.

Или опять "кому надо тот понял"?

[dragon]

У генератора нет ЭДС,это школьная физика.

Хочешь быть умным - будь.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D1%83%D1%89%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0

Причиной электродвижущей силы может стать изменение магнитного поля в окружающем пространстве

Школьная физика, говоришь ?

[DOLAX]

так можно поставить один аккум (95А) если стояло два по 55?

[alex0710]

Можно.

[эдд]

Ставь один на 120. Будет лучше, особенно зимой.

[dragon]

Ставь один на 120. Будет лучше, особенно зимой.

Лучше уж тогда руллонник типа оптимы поставить. Для дизелей, лебедок - самое оно.

[DOLAX]

95-ка осталась с предыдущей делики, поэтому его и поставил

[SergAgent]

отец купил АКБ 2 a-maga, по тестам за рулём выбирал...

[-=MAXDIE=-]

А я купил 5 мешков картошки на зиму. Причём уже давно. Это к теме кипения какое отношение имеет?

 

"По тестам за рулём выбирал" - ну-ну. Резину он тоже по тестам "За рулём" выбирает?

 

P.S. Поверьте мне, я знаю несколько людей, в т.ч. представителей автопроизводителей и автомобильных журналистов (многие, бывшие однокашники из МАДИ) - не надо верить тестам. Даже в тех редких случаях (а такие бывают с привлечением представителей производителей), когда тесты проводятся объективно (насколько это, естественно, возможно), обман будет заключаться в том, что протестируют продукт А, Б и В, где В выберут в качестве мальчика для битья, а А и Б победят с кучей восторгов. Именно их вам начнут впаривать как "самое лучшее", и вы стадом побежите это покупать. Однако про продукты Г, Д и Е, присутствующие на рынке, не скажут ни слова, тогда как они по соотношению цена-качество рвут А и Б. При этом А, вполне возможно, действительно самый-самый лучший, но стоит при этом в 2 раза дороже, например, не протестированного Д, тогда как характеристики последнего всего лишь на 5% уступают "лидеру".

[SergAgent]

не всё же вранье и заказуха, где то же есть кусочек правды...

[Garre_kiv]

Может кому сгодится Устройства развязки аккумуляторов и вот еще Регуляторы напряжения термооптимизированные