Детонация до 2000 об\мин, дымит, не едет 4м40

[Shadow from St.Peterburg]

Вопрос такой, сегодня обнаружил, как от офиса поехал: Завелась отлично, прогрел, начинаем трогаться с места - небольшой провал в тяге (не ракручивается ДВС), начинает чадить черным, как только обороты выросли выше 2000 об\мин, получаем пинок под зад машина резво выстреливает вперед без дыма с чумовой тягой. При этом слышен стук (до оборотов 2000, я так понял включения турбины), как будто пальцы стучат (детонация). Если газовать аккуратно, то детонации не будет. При это пропало включение полного привода. Т.е. не подключается передний мост, понижайка включается без проблем, но передний мост не гребет (у меня гранаты похрустывают при включении полного привода, а тут хруста нету). Если газовать на месте, сильно дымит черным, обороты набирает махом, детонации нету.

 

Судя по всему, проблемы связаны, поскольку седня утром и полный привод работал и разгон был без болячек. Есть подозрение, что слетел\перетерься\потерялся какой то шланг связанный с вакуумом идущим на включение полного привода и регулировку опережения впрыска.

[N181]

ЕГР то заглушен? А то новый мотор и всё такое...

Если взять первую часть вопроса, то я бы думал на него, а вот со второй частью не силён(булку на вкус не пробовал), но думаю, что какой то вакуумный клапан-распределитель( или общий клапан) или шланчик.

Ну чёто так.

Вообще если на булке на передке вакуумный клапан присутствует, то я бы рыл от него.

Изменено 15 февраля, 2011 пользователем N181

[Shadow from St.Peterburg]

нет, не заглушен. Думаешь ано?

[N181]

нет, не заглушен. Думаешь ано?

АГА.

Резко газ даёшь в ТНВД треск стоит копоть сзади, какой никогда не видывал.

[Scaner_2007]

Вполне возможно что проблема в вакумных шлангах. Было нечто подобное, но при этом она переодически глохла на холостых. Слетел шланчик с вакумных клапанов расположеных на интеркулере.

[paul-irkut]

ну так то да - что там (ЕГР) что там (мост) привод вакуумом - так что рыть от него, а там уж дальше видно будет.

 

С уважением, Павел

[N181]

ну так то да - что там (ЕГР) что там (мост) привод вакуумом - так что рыть от него, а там уж дальше видно будет.

 

С уважением, Павел

Я хотел сказать, что треск и копоть вызвана некорректной работой системы ЕГР, а уж как она работает и от чего все и так знают.

[Shadow from St.Peterburg]

N181, клапан ЕГР не объясняет отключившегося привода переднего моста. Поскольку понижайка работает, я так понимаю раздатка нипричем. Вот только на ум приходят слова Вьетнамца, он уверял, что при проблемах с вакуумом, наоборот будет включен полный привод, а вакуум как раз его ОТКЛЮЧАЕТ.

[moulder]

Shadow from Omsk, Саша, думаю проблемы не связаны, но ЕГР нужно глушить однозначно, а дальше посмотрим

[Делика Стихия]

То что ЕГР коптит думаю фпкт.Передний мост,ЕГР и вся вакуумка связаны одной магистралью.Можетгде-то слетел шланг,и вся система разгерметизировалась?Отсюда некоррект в рециркуляции и отказ включения передка.А тормоза не стали жестче(усилитель)?

[vol]

Понижайка работает, т.е. привода хрустят?

 

Полуось выключается вакуумом, а включается его "отсутствием".

[Shadow from St.Peterburg]

Делика Стихия, нет, тормоза без нареканий (чет про енто даже не подумал)

 

vol, да, прешь на понижайке, хруста приводов нету...

[N181]

N181, клапан ЕГР не объясняет отключившегося привода переднего моста. Поскольку понижайка работает, я так понимаю раздатка нипричем. Вот только на ум приходят слова Вьетнамца, он уверял, что при проблемах с вакуумом, наоборот будет включен полный привод, а вакуум как раз его ОТКЛЮЧАЕТ.

Я толи не теми буквами пишу, толи не правильно слова подбираю.

ЕГР управляется вакуумом – много вакуума клапан открыт полностью.

Много чёрного дыма, треск при резком газе, провал тяги – это подача (если так можно выразиться) большого кол-ва вакуума не вовремя к клапану ЕГР.

Передок на булке я так понял, управляется тоже вакуумом. Есть вакуум - перед отключен.

Ну же складывайте пазл.

Вакуум на ЕГР есть, когда он не нужен + вакуум на передок есть, когда он не нужен == найти место, где они(вакуумная магистраль ЕГР и вакуумная магистраль передка) пересекаются.( клапан, электр.питание клапана, блок управления и т.д.)

P.S. Трубочку то с клапана не тяжело же сдёрнуть. Всё сразу станет ясно.

[Shadow from St.Peterburg]

вот теперь дошло! Спасимба!!!!!!!!!!!!!!!!!!1 проверю.

 

Да, и можно на ТЫ, а то "складывайте" не по возрасту будет

[ruslan]

Я тоже на ЕГР грешу!, были такие симптомы у меня(когда перепутаеш провода на датчике ТНВД), но с передком небыло проблем.

[Делика Стихия]

То же раньше думал,что у нас нормальнозаблокированный передок.Однако после одного из демонтажей перед.редуктора,понял(из инструкции по авто),что в управляющем клапане привода выключения полуоси две камеры(А и В).Одна камера работает от вакуумного насоса,другая от ресивера.Просто когда при сборке перепутал шланги,у меня перед.мост не подключился.Поэтому, если вакуума не будет совсем нигде,передок(привод полуоси) не подключится.

[Shadow from St.Peterburg]

полный привод заработал! Вернее он и не переставл работать, его исключаем из вероятных причин. Как оказалось, из-за малой тяги двигла просто очень плавно трогался и привода не хрустели Если буксовать, то хрустят ))))) Попробую заглушить ЕГР.

[N181]

Ну вот, блин, сумничать не получилось, как и стать помощником в определении хитрой неисправности авто.

Пазл у меня кривой получился, вот кто-то поржал наверное. Всё оказалось гораздо прозаичнее.

А мотор то ведь вроде новый. Был новый.

[Shadow from St.Peterburg]

ну даже если учесть пробег как обещали под 80 тык, вполне вероятно, что пора бы о клапане было подумать. В реальности пробег выяснить нереально

[Shadow from St.Peterburg]

Сходил, демонтировал клапан, поставил заглушку. Машин опять поехал как и прежде, никакого дыма, никакого затыка. Как оказалось, клапан заклинил в открытом положении, даже не смог его стронуть с места. вот фоты мобилой:

http://autosam55.narod.ru/EGR_delete/EGR1.jpg

http://autosam55.narod.ru/EGR_delete/EGR2.jpg

 

А вот так закидывало сажей, если газануть один раз на белом снегу:

http://autosam55.narod.ru/EGR_delete/Saja.jpg

 

Спасибо форумчане за советы. Операцию по кастрации проводил при -20С, включил подогреватель и герметик занес в тепло, пошел делать загулшку для клапана ЕГР. Материалом выбрал листовую сталь, 3мм. Разметил, насверлил отверстий под болты (2 шт на 8мм), шлифанул на шлифовальном круге, дабы плоскость прилегания была четкой. Намазал герметиком с обоих сторон и установил между клапаном и впускным коллектором.

 

Внимание! Засады: Если выбрать толстый материал прокладки, то надо будет гнуть медную трубу, которая крепится к ВЫПУСКНОМУ коллектору, немного, но под капотом это делать неудобно. Благо у меня 4м40 в гараже стоит на нем потренировался, подогнул трубу и все поставилось без проблем.

 

 

 

После был пуск, вваливание по гаражному кооперативу и по дорогам города.