4m40 от Delica на Pajero

[jelovo]

Менял движок на Пыже от Делики. Лобовину не менял. Трубку для щупа заткнул резиновой пробкой. Турбину оставил мокрую и путем несложных операций подключил к воде (слив турбины взял со сливной пробки блока). Переставил маслоохладитель с крышкой т.к. масляный фильтр по другому крепится (кстати фильтр масляный для Паджеро немного другой, чуть поменьше и без ободка). Пока полет нормальный.

Изменено 16 октября, 2012 пользователем jelovo

[Satanyo]

@pashap,

Для шкива к/в у меня изготовлен спец ключик. Да и проблем с откручиванием особых не испытывал никогда. А что б лобовину перекинуть, действительно всю навеснуху скинуть придется. Садится она на герметик. Еще забыл сказать, оставил родной коренной сальник о чем сейчас сильно жалею.

[pashap]

jelovo

 

А у вас паджерик с каким рулем? У вас не возникло проблем с трубками кондиционера? Говорят, что на правых и левых рулях на разном уровне расположены генератор и компрессор кондиционера и соответственно если не менять лобовину (при условии что пыж европеец), то нужно еще менять трубки высокого давления.

 

Satanyo

 

коренной сальник - имеется в виду задний сальник к/в? В лобовине же тоже сальник есть, и наверное есть смысл его заменить.

Болты ТНВД удерживают лобовину или ТНВД трогать не придется?

[jelovo]

У меня Пыж с левым рулем. Кондера нет. Поэтогму с данным девайсом не подскажу.

На счет сальников коленвала точно говорят. Да и по логике вещей само напрашивается их поменять пока мотор снятый. И вообще пока есть возвожность кроме помыть почистить (в смысле дизель) нужно все внимательно просмотреть.

[jelovo]

Да и еще в тему. Заметил, что зачастую возникают данные вопросы по причине или отсутствия хороших родных Паджеровских дизелей или изначально высокой их стоимости на пыжей. Х.З. почему так. Поэтому народ и берет Деликовские на замену. Я например за 15 килорублей взял блок без навесного. Но опять-же от Делики.

[Satanyo]

Если не отворачивать заднее крепление тнвд, то насос останется на месте. Открутить придется только болты притягивающие передний фланец ТНВД. На контрактнике советую заменить все сальники: передний под шкивом К/В и задний (коренной), ну и сальник ТНВД, заменить будет нелишнем. А то потом туда лезть будет не резон когда мотор будет на месте. Еще нужно изучить коллектора на предмет подтеков и просекания, тоже частая проблема.

С компрессором кондея проблем небыло, даже газ из системы не спускал.

[pashap]

Satanyo

 

так вы лобовину свою ставили. У вас и не должно было возникнуть проблем с кондеем.

Насчет коллекторов, я так понял что все равно выпускной придется ставить от пыжа.

 

jelovo

 

действительно оказывается, что деликовский 4м40 более доступный по деньгам. Видимо в Японии поджерики значительно дороже делики.

[pashap]

Заменить сальники это хорошо, но какой задний сальник заказать? Раз лобовина будет с моего старого мотора, то по моему VIN передний ME202850. А как быть с задним? Мотор едет контрактный, год не знаю.

- если мотор до 96 года то ME202115

- если мотор с 96 года то ME202851

- с 99 года то ME203250

 

Кто знает, чем они отличаются?

[SergeyNSK]

@pashap, В следствии того что в двигателе который я ставил - кто то заколхозил в задний сальник еще сальник, я бегал три раза менял. Еще ввел в заблуждения валявшийся китайский сальник, который болтался на валу. Когда взял такой же но оригинал - он сел как плотно.

Лучше с образцом идти в магазин.

[pashap]

я не уверен что они есть в наличии, думал заранее заказать... а тут столько вариантов

Может быть переставить заднюю крышечку (в которую ставится сальник) с моего мотора? Или там могут быть другие отличия?

[SergeyNSK]

@pashap, В Новосибирске я дефицит сальников не заметил. Думаю в Питере тоже есть в наличии.

[pashap]

Судя по всему они отличаются как наружным диаметром, так и внутренним. И передних тоже существует два вида (до 96-го года и после). И получается, что если мотор приедет до 96года, то я не смогу поставить свою лобовину (т.к. у сальников разный наружный диаметр). сколько нюансов...

интересно, а продавцы контрактных моторов специально не предоставляют такую информацию (как vin машины с которой снят мотор или хотя бы точную дату производства)...

и митсу злодеи, ведь по номеру двигателя нифига не узнаешь.

[pashap]

С какого года на деликах с 4м40 пошла мокрая турбина?

[Satanyo]

Могу ошибаться, но как я понял сальники различаются только на EFI и не EFI. Номер до 96 года ME202115 (твой вариант) это синий сальник с губой которая снимает масло с маслоотражающей пластины. А вот с 96 года ME202851и с 99 года ME203250. Это один и тот же сальник (коричневый) ставится на эфишных моторах и снимает масло непосредственно с коленвала.

[paul-irkut]

pashap, В Новосибирске я дефицит сальников не заметил. Думаю в Питере тоже есть в наличии.

Сергей, ты даже не представляешь как сложно это в европейской части страны. Найти найдешь, но выматеришся(((

 

Сорри, за оффтоп.

 

С уважением, Павел

[saveliy]

Да, сальники двух видов, синий с губой и упором в пластину (не-ЕФИ) и коричневый без губы и упора (ЕФИ). Так что если мотор не-ЕФИшний, то и брать соответствующий сальник. Тем более, что ЕФИшный мотор ты просто так не воткнешь. Нужны мозги, новая проводка, управление коробасом... Гемор, короче.

[pashap]

Могу ошибаться, но как я понял сальники различаются только на EFI и не EFI. Номер до 96 года ME202115 (твой вариант) это синий сальник с губой которая снимает масло с маслоотражающей пластины. А вот с 96 года ME202851и с 99 года ME203250. Это один и тот же сальник (коричневый) ставится на эфишных моторах и снимает масло непосредственно с коленвала.

 

мне кажется, что вопрос не в EFI, а в годе. Т.е. до 96 года и после 96года.

У меня родной мотор на моем паджерике (98год, европеец) не EFI, но mitsubishi ASA на мой VIN выдает номер заднего сальника ME202851

Изменено 18 октября, 2012 пользователем pashap

[pashap]

На Япошках после 96года ставили механический ТНВД или там было поголовно EFI?

[Shadow from St.Peterburg]

@pashap, там был переходный период, и сам черт ногу сломит. Бывало, что в 97 году подался мех ТНВД, а в 96 был EFI.

[pashap]

Понятно. Значит придется ждать когда доедет контрактник и смотреть на нем.

 

@pashap, В Новосибирске я дефицит сальников не заметил. Думаю в Питере тоже есть в наличии.

 

Вот в Питере может и не быть. А если и есть, до просто замучаешься искать.

[pashap]

Мотор наконец-то доехал. Сальник оказался коричневый (как и на моем старом). Получается, что контрактник попался выпуска после июня 96г.

[pashap]

Наконец-то установил контрактник, сегодня пытался пустить дым но не удалось. Не заводится...

Открутил трубки с форсунок - сухо. Долго качал лягушкой (в корпусе топливного фильтра), но даже с обратки не закапало (хотя лягушка рабочая, топливный фильтр заполняет). Стартером крутил долго (педаль газа в пол), в результате посаженный аккумулятор.

Подавал "+" на черный с белым провод - клапан щелкает, на зеленый провод - другой клапан щелкает.

Подал солярку самотеком - эффекта нет. Ртом подача в обратку продувается.

 

Может быть есть какая-та хитрость при заводке полностью сухого ТНВД 4м40? Должен же заработать вспомогательный насос.

[SergeyNSK]

Крутил с открученными трубками от форсунок?

 

Когда контрактный ТНВД ставил - он сухой был. Открутил трубки - покрутил стартером (секунд 5-7) солярка пошла. Закрутил трубки - мотор завелся.

[pashap]

С открученными трубками от форсунок крутил. и много крутил.

[Shadow from St.Peterburg]

@pashap, скажи, а ты лягушкой как жмакал? Просто вверх-вниз и все? Или болтик прокачной откручивал? Соряра из него без пузырей пошла? Свечи на контрактнике живые?

 

А то когда я свой контрактник закатывал - свечи были мертвые.Завели только за счет компрессии