4D56 не едет больше 70км/ч

[Dimon_k]

4D56 не едет больше 70км/ч, на высоких оборотах начинает тупить, при тщательном осмотре увидел что не сходится метка на распредвале на пол зуба. Всё это из-за того что голову много раз шлифовали и даже раз углубляли клапана. У меня вопрос что делать? Голову менять не хочется, она еще походит. Я так понимаю что из-за этого сбито зажигание и фазы газораспределения. Стоит ли попробовать выкрутить этих пол зуба на насосе?

Изменено 23 октября, 2012 пользователем Dimon_k

[Evgeniy]

из-за шлифовки метка не может уйти. А жива ли шпонка шкива на распредвале?

[ASRock]

из-за шлифовки метка не может уйти. А жива ли шпонка шкива на распредвале?

и каленовала...

[прапор]

Метка уйти может, смотря скока снимали с головы!

По меняй голову! Я себе покупал тайвань 12 тр.

[эдд]

много раз шлифовонная голова не есть хорошо.меняется объём камеры сгорания , соотвеиственно степень сжатия-соответственно что-то прогорает , что-то ломается .

[Dimon_k]

кроме замены головы есть еще варианты?

[N181]

разбитые пазы под шпонку колена, распреда

забитая обратка

не отрегулированные клапана

забитая топливоподача

пока хватит?

[Dimon_k]

клапана отрегулировал, с топливной системой всё ок. Меня интересует, можно ли выкрутить эти пол зуба на насосе или придется снимать шкивок и насверливать второе отверстие под шпонку и перебивать метку?

[N181]

крутить был бы смысл если бы у тебя ползуба убежало на ТНВД

а так у тебя мудит распредвал...

от того, что ты повернёшь ТНВД клапана и поршня правильное положение, в момент впрыска, занимать не начнут

[japan]

мне кажется ЕГР

[shalatonov]

У меня подобная проблема была, машина на малых работала и обороты двигатель вроде набирал, но стоило выйти на трассу дак она начинала дымить и не тянуть, оказалось на насосе не работал механизм опережения зажигания, перекинул метку на тнвд сделав впрыск пораньше, до сих пор так гоняю, все нормально запуск двигателя с пол оборота.

[kaktus1]

4D56 не едет больше 70км/ч, на высоких оборотах начинает тупить, при тщательном осмотре увидел что не сходится метка на распредвале на пол зуба. Всё это из-за того что голову много раз шлифовали и даже раз углубляли клапана. У меня вопрос что делать? Голову менять не хочется, она еще походит. Я так понимаю что из-за этого сбито зажигание и фазы газораспределения. Стоит ли попробовать выкрутить этих пол зуба на насосе?

если стоит на месте долго при работающем двигателе холостые падают или нет?

было такое же тока ехала до 80, а дальше некочет, в пробках как нагревалась то холостые падали вплоть до остановке , причина была в грязной сетке на ТНВД , под штуцером подачи топлива , в самом низу , проверь ее , я турбину почти купил из за этой сетки)))

[NIK2310]

Фильтрок наТНВД. Я его ваще выкинул,забивался после каждой замены фильтра.

Распред на ползуба,это фигня,ставят на зуб раньше или позже от этого либо греется

или негреется ваще.

[Dimon_k]

это который где, под штуцером?

 

обороты не падают, на низах она резвая, а на повышенных тупит, но не дымит. заводиться с полтыка

[NIK2310]

Да под штуцером,доставать его хорошо длинным пинцетом.

[Dimon_k]

что за два провода идут с ТНВД? когда я капиталил движок то обрезал их, я думал что это провода на тахометр. может они еще для чего нужны?

[vadim66nt]

датчик тахометра стоит в передней части ТНВД со стороны блока и на него идёт два провода...кроме тахометра он ни на , что не влияет...

по поводу тупления -попробуй опережение впрыска порегулировать....(поворотом корпуса ТНВД) если ты максимально повернёш насос в какую либо сторону, а потребуется ещё...тогда перекидывай метку на шестерне ТНВД в нужную сторону( бавает износ в ТНВД который приходится компенсировать поворотом насоса, а если износ большой то и перекидыванием метки)

поворотом насоса ищи положение при котором двигатель будет работать с лёгкой детонацией на холостых, это будет режим оптимального угла опережения...

Изменено 7 ноября, 2012 пользователем vadim66nt

[citrovod]

пол зуба фигня, компенсируется поворотом тнвд. попробуй отключи штатную топливоподачу от тнвд, поставь канистру (выше уровня тнвд должна стоять) и напрямую, даже без фильтра! у меня похожая фигня была, все перебрал, пересмотрел, пока такой эксперимент не сделал... если полетит - хорошо... если нет копать дальше... у меня полетел, штатный трубопровод вырезан, насос электрический(заместо лягушки), а до этого 3 месяца пляски с бубном...

Изменено 7 ноября, 2012 пользователем citrovod

[Dimon_k]

оказалось дело в форсунках, лили все

[Dimon_k]

еще вопрос, в какую сторону крутить тнвд от двигателя или к нему чтоб выставить зажигание пораньше?

[N181]

к нему

[vadim66nt]

@N181,немножко дополню

верхнюю часть насоса (где компенсатор наддува) двигай к двигателю...в максимальном положении корпус компенсатора почти доходит до верхнего патрубка радиатора...

[Dimon_k]

теперь другая проблема, когда машина постоит, при заводке много дымит белым, на запах не сгоревшее топливо, прогазовываю и машинка работает как часы. Я подозреваю что это подсос воздуха в систему

[ЮрийУК]

оказалось дело в форсунках, лили все

Машина пошла после того как отрегулировал форсунки?

[vadim66nt]

ищи подсос воздуха...

надуй воздухом бак...где начнёт мокнуть там и сосёт...