Моторное Масло Лукойл Авангард 15w-40

[Shadow from St.Peterburg]

Станислав Николаевич, Я хочу сказать, что температура ЛЕТОМ в Ташкенте, намного ВЫШЕ, чем в Якутске, следовательно для ДВС в городе Ташкент, потребуется масло с бОльшим индексом вязкости, чем для Якутстка, поскольку температурный режим под капотом в Ташкенте намного НАПРЯЖЕННЕЕ, чем в Якутске.

[Станислав Николаевич]

Не хотел повторяться, но надо ведь понимать, что двигатель это саморегулируемая система, которая поддерживает оптимальную рабочую температуру независимо от окружаущих факторов. Необходимая вязкость масла определяется только его конструкцией, и меняя её мы меняем баланс "в одном месте густо в другом пусто". Т.е. "густое" сложнее прокачивать, "жидкое" не будет достаточно задерживаться в нужных местах оставляя "голую" поверхность. Как следствие: стёртые успокоители, ломаные натяжители и пр. при "идеальном" состоянии самой цепи.

[Shadow from St.Peterburg]

Станислав Николаевич, Ну-ка, ну-ка, с этого места поподробнее! Какая это саморегулирующая? С каких это пор, температура ДВС не зависит от окружающих факторов?! Это что же, при -100С и при +100С температура масла будет одинаковой? У 4м40 температура масла, завязана на температуру ОЖ в блоке, там в теплообменнике масло отдает температуру ОЖ, так вот если будет очень жарко, общая температура ОЖ будет выше, равно как и температура под капотом будет выше, следовательно надо использовать масло, которое разжижается при более высоких температурах. Параметр cледующий после буквы W определяет, когда масло начнет РАЗЖИЖАТЬСЯ. Чем он больше, тем при бОльшей забортной температуре данное масло можно использовать.

[Станислав Николаевич]

Честно надоело, для начала предлогаю ознакомиться с матчастью Вот это например что бы более не было заявлений вроде

Параметр cледующий после буквы W определяет, когда масло начнет РАЗЖИЖАТЬСЯ

. А температуры

-100С - +100С

это не на нашей планете...у нас любой двс охлаждаеться за счёт жидкостной системы которая в свою очередь от воздуха в атмосфере которая(сор тавтология) ну ВСЯКО НИЖЕ температуры двигателя. Это всё к моему самомму первому утверждению о самодостаточности ДВС.

[Shadow from St.Peterburg]

Станислав Николаевич, Великолепно! т.е., если производитель не предусмотрел возможность заливать иное масло, его лить нельзя, по рекомендации журнала "За рублем", который настолько часто ловили на вранье и заказных статьях, что доверие потеряно окончательно. У производителя а/м есть вилка, где указан тепературный разброс применЯмости различных масел, в завимисости от вязкостных характеристик. Если лить одно и тоже масло для пользования в Эмиратах и на Северном Полюсе, то конечно же двигатель выйдет очень быстро из строя.

[vol]

Скан из "Инструкции по эксплуатации" Делики по маслу я выкладывал здесь.

Касается бензиновых 6g72, 4g64 и дизельного 4м40.

[Demiurge]

Shadow from Omsk, поддержу Станислава Николаевича. Верхний индекс характеризует вязкость масла при рабочей температуре мотора, которая в общем случае НЕ ДОЛЖНА зависеть от окружающей среды (перегрева при исправной системе охлаждения быть не должно). Верхний индекс зависит от рабочей температуры двигателя, 30 дизелю за глаза, он "холодный".

 

Я знаю, это очень распространенное заблуждение что верхний индекс нужно "привязывать" к климатической зоне, но это не так. Им нужно руководствоваться при выборе масла в зависимости от рабочей температуры двигателя. Сам когда это узнал - офигел

[Shadow from St.Peterburg]

) Как хотите, скатайтесь в жаркие климатические зоны с маслами *W30 да пару лет там понагружайте. Посмотрим, что останеться от ДВС.

[bendiks7]

да уж лет 20 назад проблем с выбором масла не было, зато сейчас чем больше выбор тем больше проблем и вопросик у меня возник .современные масла какую толщину масленой пленки держат

[Demiurge]

Shadow from Omsk, не буду я никуда кататься, мне и тут неплохо про масло - если не лень, почитай осмысленные материалы по этому поводу. Ну а лень - так и живи так Было бы скучно если бы все думали одинаково