4М40 стал плохо заводится(((

[N181]

@samorezov01, прозрачный шланг на обратку - это если в ТНВД есть воздух, то он будет выходить через обратку в виде пузырей в соляре....а так же будет видно убегает ли соляр с обратки в бак при глушении двигателя...

масло+соляр в канистру - это что бы имитировать работу ТНВД на более вязком-густом топливе(типа проверить "плунжер")

[samorezov01]

В общем,пока машин в сервисе(корпус задней печки треснул,снимают,буду клеить),решил сразу снять и стартер,завтра отвезу на переборку.

[samorezov01]

В общем, стартер пришлось купить новый , у своего обмотка статора пробивала на корпус.Бак промыли,сетку и трубопроводы продули,кстати,в баке было чисто.Свечи поменяны...

На холодную-с полпинка практически,горячая-маслаю стартером секунд по 3-5.Не нравится мне всё это(((

Корпус печки проклеил сам,трещины и отколотые места сначала приклеивал Моментовской эпоксидкой,а потом использовал комплект для ремонта бамперов(стеклоткань+полиэфирная эпоксидка.Получилось не совсем эстетично,но кто там видит.Сегодня поставили,всё работает,кроме кондиционера(не заправил ещё.

Изменено 15 мая, 2013 пользователем samorezov01

[samorezov01]

@samorezov01, прозрачный шланг на обратку - это если в ТНВД есть воздух, то он будет выходить через обратку в виде пузырей в соляре....а так же будет видно убегает ли соляр с обратки в бак при глушении двигателя...

масло+соляр в канистру - это что бы имитировать работу ТНВД на более вязком-густом топливе(типа проверить "плунжер")

Если подробнее,то получается нужно загустить топливо , добавив в него масло.Далее на прогретом двигателе пробовать завести его используя это (густое) топливо , налив его в канистру и вставив туда топливозаборный шланг,верно я понял?И тогда,если это износ плунжера- то горячий двигатель должен заводиться на густом топливе так же хорошо,как холодный на простой соляре?

[N181]

@samorezov01, ну типа того....

[samorezov01]

@samorezov01, ну типа того....

Ай да я!Ай да молодец!!!Догадался! Спасибо большое,будем пробовать.

[samorezov01]

В общем,пока на новых свечах заводится на холодную хорошо,на горячую чуть похуже , чем раньше.Ничего более не делал.Из рекомендаций принял во внимание замену АКБ(оставлю на осень,когда "гром грянет),и замену распылителей и плунжерной пары,это если совсем всё будет плохо.Всем спасибо.

[samorezov01]

Гром грянул раньше,чем предполагалось(((.После суток простоя машина не заводилась ...Просто не крутил стартер,не хватало аккумов.Срочно пришлось их покупать.Взял МОЛЛ, посмотрим как себя покажут.

Но в общем,после замены произошло чудо!!!Двиг заводится как и раньше-с полпинка , и на холодную , и на горячую!!!Сейчас в раздумьях , стоит-нет лезть к распылителям?

[эдд]

А зачем?

[samorezov01]

А зачем?

Так то да,но 3 свечи из 4 были убитыми после полутора сезонов(керамика),сейчас металл,но мало ли???Говорят,форсы ссут.Или ссат)

[Shadow from St.Peterburg]

@samorezov01, кто говорит? На стенде форсунки проверяли что бы такие заявления делать?

[samorezov01]

Так вот же...

samorezov01 сказал:

 

Что может быть не так в 3-ем цилиндре,если там свеча осталась жива?

распылитель форсунки не лил струёй на свечу....

Или вот намёк: Да, похоже, что только в 3-м цилиндре у тебя как раз все "так".

Ну да ладно,что гадать-видно будет.Пока работает-не полезу.

Изменено 28 августа, 2013 пользователем samorezov01

[AWLON-16]

Всем здравствуйте. Внимательно прочитал тему, (и не только эту) у меня та же проблемма. Заводилась с пол тычка. Постоянно. И зимой и летом. Тут стало совсем жарко, решил кондей заправить. Всё вроде ничего, всмысле с кондеем, а вот с двигуном какая-то хрень! Что-то стал плохо заводиться. Причём не постоянно, а так, наскоками. Может из-за кондея? Так-то я сам в этом сомневаюсь, они вроде не пересекаються ни где, кроме ремня и регулятора оборотов при включении кондиционера. Может кто подскажет? Фильтр поменял - столо только хуже. Клапан отсечки топлива снял, сетку почистил, резинку поменял - та же ерунда. Тягло не пропало, дама нет, турбо выдает 0,8 - 0,9 кгс/см квадрат. ЕГР убит(заглушен пластиной). Стартер нормальный, крутит как терпила. АКБ новый. Что может быть? Куда лезть?

[evper63g]

Может плунжер подсел? Стало жарко, и вот оно.

Изменено 26 июня, 2014 пользователем evper63g

[N181]

@AWLON-16, как бы надо тавось...поподробнее бы это расписать...

[AWLON-16]

Всем привет. Решил проблему!!! Прочитал почти все темы на эту тему. Простите за коламбур. Решил всё делать комплексно. В чем точно была заруба, так и не понял. Взял разобрал всю топливную систему, за исключением ТНВД. Промыл бак, заменил все шланги, хомуты, фильтра лишние повыкидывал, всё протянул. Потом со стартером начал разбираться (думал, может чего не хватает. Типа резкого рывка что-ли.) Выяснилось, что минусовая клемма от АКБ прикручена к корпусу машины, там где штатный т. фильтр крепился. (Он сейчас прикручен рядом с воздушным фильтром.) Подумал, что не порядок с минусом и прикрутил его к двигателю. Резче стартер стал крутить, что не может не радовать! Так же прочистил воздуховоды, фильтр воздушный, интеркулер (кстати пара капель масла там было, надеюсь не страшно.) Свечки выкрутил, посмотрел, тестерочком тыкнул на предмет КЗ и сопративления. Все собрал проверил, топливо прокачал, пока лягуха прожиматься не пререстала. Сел перекурить, а в руках брелок от сигналки кручу. Сидел, курил, а потом с воплем "Воспламенись е#учее железо!" нажал на кнопки запуска на брелке. Наверное и пол оборота не крутанула, сразу зашептала! Несколько раз пробывал в течении дня. И холодную и горячую и очень горячую. С кондеем и без турбины. Не хочет более выделываться! Попутно тросик на открытие капота по новой протянул. Клинил он где-то. Так же кусок глины и камня, что по книжке называется боковой конденсатор с вентилятором что-ли, превратил в нормальный радиатор и вентилятор, который, как оказалось, даже работает! Теперь в машине, как в холодильнике. Ура! Теперь я счастлив! Спасибо, парни за помощь!!!