Капремонт 56 двигателя

[Farsh]

так для затравки )

[nikola]

А чего ЕГР не выбросишь?

[Farsh]

Егр заглушен, корпус и трубка стоят пока, для того чтобы поджимать пластину заглушки, потом вырежу из метала более толстого и выкину корпус

 

Так и никто не скажет толщину переходного диска на венец автомата

Изменено 15 июля, 2013 пользователем Farsh

[asshar]

Доброе время суток. Пробежала моя Делика L300 1988 г.в. c двигателем 4D45T и кузовомP25W 380 тысяч и рискнул я провести капремонт.

1. Читаю в книге по эксплуатации, что дескать не перепутайте чётные и нечётные поршни, а если я ставлю ремонтные +0,5, как я узнаю, какие они - чётные или нечётные?

2. Возможно я невнимателен, но всё же, почему многие снимают ремень уравновешивающих валов?

Спасибо всем откликнувшимся.

[nikola]

1. На поршнях должна быть стрелка, указывающая вперед, эта стрелка разделена на 2 или 3 части, одни четные, другие нечетные. Вроде бы 2 стрелки - это поршни 2 и 4, 3 стрелки - 1 и 3.

2. Чтобы не оказаться посредине дороги с оборванным ремнем ГРМ.

[asshar]

1. Стрелка внутри поршня, на бобышках разделённая на части?

2. Не совсем понятно про оборванный ремень ГРМ, каким образом ремень уравновешивающих валов может его оборвать?

Изменено 19 июля, 2013 пользователем asshar

[дедушка]

Потому что ремень балансиров живет мало по разным причинам. И через 20-35 т. км. рвется, и ошметки попадают под ремень ГРМ. Кранты.

На эту тему дискуссий написано и здесь, и у паджеристов много, если все изложить на бумаге, счет пойдет на десятки кг.

[asshar]

Спасибо за информацию про балансировочный ремень.

А всё таки непонятно, как отличить чётный цилиндр от нечётного? Сегодня привезли поршневую izmi +0,5 поглядел и никаких различий не нашел. Стрелочка одинаковая на всех. И ещё, если смотреть на поршень со стороны бобышек вдоль поршневого пальца, там есть 2 отверстия с права и слева. На одних они пробиты с одной стороны, а на других со всех сторон (вижу через поршень насквозь). Это что, заводской брак или так и должно быть?

Изменено 19 июля, 2013 пользователем asshar

[nikola]

Поршни как раз и должны отличаться отверстиями на дне, для этого и стрелки наносят. Посмотри на картинке как установлены форсунки между 1,2 и 3,4 цилиндрами. Соответственно располагаются и отверстия на поршнях, у нечетных сзади, у четных впереди, по правой стороне двигателя.

[asshar]

Чего то я вообще не включаюсь... Уважаемые, куда прыскают масло эти форсунки? Как я понимаю они установлены на блоке. А прыскают они на поршень в сторону отверстий рядом с бобышками (поправьте меня если не прав). Я решил заменить поршни. Шатуны останутся прежние, сколько не сравнивал новые поршни друг с другом - разницы не нашёл. Может всё-таки не взаимозаменяемы шатуны, а поршни одинаковые?

Спасибо всем откликнувшимся

[ruslan]

Чего то я вообще не включаюсь... Уважаемые, куда прыскают масло эти форсунки? сколько не сравнивал новые поршни друг с другом - разницы не нашёл.

Вот и непарься!!! Я тоже когда ставил Автовелт, никакой разницы незаметил, и нет там разных рисок на поршнях сверху, поэтому поставил как захотел. 8 лет полёт нормальный(последних 5 лет в соревнованиях+ постоянная повседневная езда по городу на работу, и езда по другим городам(мошина одна у меня) и нечиго неслучилось(тьфу-тьфу-тьфу)

[gruskov]

Кому интересно:

http://www.mmc24.ru/forum/index.php?topic=323.0

[dr.Feelgood]

Толщина переходного диска 9мм! Злое начальство нашло способ выгнать меня в командировку, слов нет... Извиняюсь!

[asshar]

Доброе время суток. Перебрал я свой 4D56T от88 года выпуска. Поставил поршни +0,5 (выработка была аж до 0,4) колечки встали с зазором 0,2 как в книге написано для турбовых и теперь немогу завезти на горячий двигатель. На холодный начал заводится после того, как проработал на холостом ходу целый день. Вот прошло уже 4 дня, накатал примерно 300 км, а на горячий заводится так и не хочет... Подскажите кто-нить, это будет долго продолжаться или надо опять двигун снимать? Или всё таки он когда-нибудь приработается? К стати, отключил маслянный радиатор - на температуру даже перебранного двигателя не влияет даже в жару 35 градусов. Уравновешивающие валы снимать не стал - двигатель удивительно ровно стал работать, правда задний конец обеих валов болтался. Поставил как было, сальники на них вроде не текли, но на всякий случай тоже заменил корейскими от хундай грейс.

[ruslan]

Что значит "незаводиться" просто непонятно если стартер неможет прокрутить, то тут 2 варианта.... клин(скорее всего поршневая. Потому что вкладыши клина непрощают, сразу провернуться и ДВС застучит) И мёртвый стартер! При нагревании, нехотит работать нормально(попробуй подменной стартера проверить!

 

Судя по годам и модели авто у тебя МКПП, то ещё попробуй с толкочя завести авто, если заводиться и работает, то точняк, меняй стартер!

[Sergard]

Верни масленый радиатор, он охолождает масло, а не двигатель.двигатель охолождает антифриз. . а масло охолождает поршни-цилиндры

Не соблюдены тепловые зазоры,перегреваються поршни.

На горячую поджимает поршни, проверни коленвал ключом гаечным на горячую и холодную и сравни усилие.

Почему делался капремонт? Устранили причину или только следствие?

Масленый насос Меняли?

Изменено 5 августа, 2013 пользователем Sergard

[asshar]

1 Переборка двигателя производилась из-за износа цилиндро-поршневой группы. Прежний владелец перегрел его, повело головку блока, в следствии чего из под прокладки сочилось масло. Как потом оказалось цилиндры имели элипс 0,4 и растачивались на 0,5 эти поршни и ставил. А вот насчёт маслянного радиатора что то я не подумал. Возможно и вправду перегреваются поршни и подклинивают... Масляный насос не менял. На горячую на холостом ходе давление 1 - 1,5 на холодную прыгает 7-8

 

2 Я правильно понял, что если двигатель не заводится на горячую, а на холодную заводится, то неисправен стартер?

Вообще после переборки мы завели его с толкача. После того, как он поработал часов 11 стал заводится со стартера, но холодный. Вопрос заключался в том, что если это обкатка и притирка, то сколько это будет длиться или это всё таки стартер?

Изменено 5 августа, 2013 пользователем asshar

[Серега]

@asshar,

не в обкатке дело. Новые авто ведь не заводят на галстуке. При обкатке просто нужно бережнее к двигателю, пока детали притрутся незначительно, а притираются не так что залипает поршень и пока цилиндр не обточит работать не будет. Тянуть до новой капиталки не стоит. Правильно пишут, нужно искать причину, а не надеяться на самоизлечение.

[Farsh]

Я не понял. Если стартер на горячую не крутит, то да сломан стартер или клинит вкладыши в коленвале, если крутит и не заводится, значит на горячую надо проверить компрессию, если не в норме значит уходят зазоры в клапанах или кольцах на горячую, если норма все в пределах, проблема в поступлении воздуха (турбина и весь колектор) или ТНВД (сальник и тп)

 

Так же на горячую может трещины в фор-камерах увеличиваться...

Изменено 6 августа, 2013 пользователем Farsh

[asshar]

Доброе время суток. Стартер без форсунок крутит уверенно, а как форсунки поставили - так и перестал справляться... А что может выйти из строя у стартера если на горячую он перестаёт заводить двигатель. Он его крутит, только медленно, нехватает немного до запуска, а с толкача - тут же схватывает...

[Акакий]

По поводу поршней тоже голову ломал, сравнивая родные на 56 моторе 1991 г., как описано в книге они разные.Разницы не нашел, потом что то вбил в поиск и он выдал тему "есть ли разница 4d56t 91годаи 96 года"

и все срослось...

По поводу книги там сказано что зазор поршень цилиндр 0,02-0,04 мм, и не уточняется турбовый или нет мотор, на форуме поподалась инфа , что для турбового зазор 0,04-0,06мм. Не здесь ли собака по поводу горячего пуска, если зазор при расточке вышел 0,02мм , то возможно на горячем его малость подклиневает и стартер то этому толком не крутит.?

[borimen]

Здесь собака может быть в неправильной толщине прокладки под головку. Смотри здесь http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/15864-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B1%D0%BE%D1%80-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B8-%D0%B3%D0%B1%D1%86/page__st__20

Для турбового зазор по книге 0,04-0,06