Дополнительный охладитель моторного масла 4М40

[HARU]

Есть идея сделать дополнительное охлаждение моторного масла.

Судя по форуму доп. охладители уже есть на наших машинках.

Предлагаю обсудить в этой теме варианты установки.

 

У меня немного частный случай т.к. я удалил АКПП и установил МКПП, то у меня "освободился" радиатор охлаждения и магистраль коробки. На данный момент у меня идея использовать эту магистраль и радиатор для дополнительного охлаждения масла.

[Делика Стихия]

Ну а почему бы и нет(не использовать радиатор от акпп),хороший вариант в воём случае.

Весь вопрос откуда забрать масло и куда слить.

 

Кстати у меня то же есть причина поставить допрадиатор на масло двига(акромя нештатных колёс и перидической езде по тяж. бездору):

в прошлом году делал мотор(капиталил) и убрал балансирные валы,пюс поставил масляный насос от ммс кантер с 4м40атм.

Сейчас на холодную давит 6-7кг,при 2000об/мин 5кг.

То бишь можно увеличивать масляную магистраль без потерь давления.

Изменено 21 октября, 2013 пользователем Делика Стихия

[ruslan]

Вроде масло неимеет своиства съжиматься, так что при любом раскладе небудет падения давления. Главное подсоеденить от одного радиатора к другому последовательно.

[vol]

Перегревается чтоли 4м40? Думал, наоборот, не нагревается.....зимой особенно.

[Delica_Rider]

@ruslan, нет у нас "одного радиатора на масло двс"

@HARU, найдёшь место куда можно "врезаться" и способ - дай знать.

Кстати, а если "врезаться" в поддон и поставить маслонасос? (а...привод насоса - да...проблемка)

[Shadow from St.Peterburg]

@HARU, ага, не забудь про термостат и густоту масла. Если нет подогрева ДВС, при сильном морозе есть неплохие шансы сделать из радиатора шарик, либо вообще его порвать, если не будет байпасного клапана.

[HARU]

В том то и дело, что не могу пока решить как подключить доп. магистраль.

 

Читал здесь, давно http://www.delicaclu...х-продам-булку/ есть доп охладитель на масло, в голову запало что кто-то ставил.

Сегодня внимательно освежил в памяти - машина бензиновая.. не попал.

 

ЗЫ

Теоретически, нужно подключаться где-то последовательно (или вместо) штатному охладителю масла

[ruslan]

А, у вас получаеться система охлахждения масла как на тоётовских моторах, масленный теплообменник стоит в ОЖ магистрали.... Мне так кажеться, что лучше не изобретать! потому как такая система очень даже надёжна, она и подогревает масло-и охлаждает, а если темп. масла будет выше 120градусов, то у вас будет закипание ОЖ!

[Ser-Bat]

На данный момент у меня идея использовать эту магистраль и радиатор для дополнительного охлаждения масла.

Плохая идея, этот радиатор не рассчитан на такое давление, не говоря уже об отсутствии соответствующих соединений.

Весь вопрос откуда забрать масло и куда слить.

Сливать никуда не надо, он должен быть в контуре.

так что при любом раскладе небудет падения давления.

Ключевые слова "гидродинамика" "падение давления"

если темп. масла будет выше 120градусов, то у вас будет закипание ОЖ

Не будет ничего, думаю раньше вкладыши провернет чем тосол нагреется до такой температуры, если вообще нагреется судя по размерам штатного теплообменника.

найдёшь место куда можно "врезаться" и способ - дай знать.

Самый важный вопрос. До этого в этой теме я предлагал свои варианты подключения. Но сегодня нашел время разобрать штатный теплообменник и могу вам сказать что там нет термостата, есть 2 клапана, редукционный и регулирующий абсолютно одинаковых по конструкции (даже пружинки внешне одинаковы). Первый как у всех других авто сбрасывает избыточное давление, а другой поддерживает заданное давление чтобы не порвать маслоохладитель, т.е. открывает обходной канал этого охладителя. И все. Т.е. погоня за врезку в этот контур бессмысленна и считаю самым лучшим вариантом врезаться в трубку которая идет от фильтра к маслоохладителю, т.к. регулировка давления будет осуществляться уже после радиатора и соответственно вмешательство в маслянную систему будет минимальным.

UPD

А вот на 4D56 стоит настоящий термостат (MD041092, MD356695) и в отличии от всяких тюнингованных выносных стоит в пределах 1500р, правда ход у него всего 5,5мм (может кто знает посолиднее) и прийдется корпус для него делать.

Изменено 22 октября, 2013 пользователем Ser-Bat

[эдд]

наверно надёжнее всего ставить вентилятор.

[HARU]

Плохая идея, этот радиатор не рассчитан на такое давление, не говоря уже об отсутствии соответствующих соединений.

 

считаю самым лучшим вариантом врезаться в трубку которая идет от фильтра к маслоохладителю, т.к. регулировка давления будет осуществляться уже после радиатора и соответственно вмешательство в маслянную систему будет минимальным.

 

Да, скорее туда и целесообразнее врезаться т.е. "удлиннить" контур очищенного/или не очищенного масла "в районе фильтра" , т.к. если масло сильно загустеет на морозе, всеравно маслянная система будет работоспособна - сработает автоматика перед маслянным фильтром.

 

Пока нет идеи как туда врезаться.

 

'Ser-Bat'

А почему радиатор АКПП и ее магистрать на выдержат 6 Бар?

[ruslan]

А вот на 4D56 стоит настоящий термостат (MD041092, MD356695) и в отличии от всяких тюнингованных выносных стоит в пределах 1500р, правда ход у него всего 5,5мм (может кто знает посолиднее) и прийдется корпус для него делать.

 

На 4д56-тых моторах термостат работает в таком смысле: в тот момент когда масло находиться в темп. до 120градусов, то масло идёт через радиатор, и мимо радиатора(в маслофильтр)!!! В тот момент когда масло накрелось выше 120градусов, то термостат перекрывает канал который идёт в маслофильтр и масло движеться Только через радиатор, и после уже в маслофильтр!

[ruslan]

.

[ГАНС]

Данная тема очень просто решена на старых фордах, у меня было несколько гранад и скорпио. Так вот на старых моделях масляный фильтр прикручивался прям к блоку на резьбовой штуцер. На более поздних моделях фильтр прикручивался к масляному радиатору который представлял собой внешне толстую шайбу (внутри с сотами для ож между которыми протекало масло) с двумя внешними патрубками на которые подключался вразрез патрубок обратки печки к блоку данная конструкция прикручивалась через резинку от масляного фильтра через удлинённый резьбовой штуцер на который уже накручивался масляный фильтр. И всего делов, где-то в гараже у бывшего тестя штуки 3 таких маслоохладителя валяется. Ставить можно на любую машину только штуцер переходник под фильтр выточить если резба не подойдёт, а фильтр можно ставить паджеровский (он короче) и общая высота конструкции не будет превышать штатную.

Изменено 22 октября, 2013 пользователем ГАНС

[Ser-Bat]

Пока нет идеи как туда врезаться.

Есть, снимаются трубки (в этом главный плюс, т.к. охладитель на собранной машине не снять), с одной из них вырезается кусок под установку термостата, в разрыв трубки крепится этот термостат, в нем 2 выхода под РВД на радиатор. Вот и все. Правда надо грамотную конструкцию термостата выбрать или купить готовый, такой например, правда остается вопрос по установке сенсоров давления и температуры.

А почему радиатор АКПП и ее магистрать на выдержат 6 Бар?

Я не утверждаю, что радиатор не выдержит - не пробовал, он просто не рассчитан на это. А вот магистраль однозначно под замену, т.к. должны быть армированные шланги и резьбовые фиттинги. Да и все равно, зачем тянуть шланги через всю машину, мало того что падение давления, потом их еще надо продавить на морозе, да и надежность системы падает со всем этим колхозом.

@ruslan, откуда информация про 120 градусов? В книжке 100. Какая разница до или после фильтра, у нас можно реализовать хоть так, хоть этак. Что хорошо у вашего термостата, у него еще реализована защита от отсутствия хода в радиатор, если в нем например масло замерзло, а в двигателе масло нагрелось до 100гр., то масло все равно пойдет напрямую подняв другую пружину.

@ГАНС, зачем писать с подчеркиванием?

Ты предлагаешь тоже самое что стоит у нас на блоке, только в твоем варианте он вынесен. На машинах с лифт комплектом угол зашиты больше и врятле что-то туда поместится, у меня паджериковский фильтр стоит и все равно я его мял при штатном угле защиты, правда и защита штатная стоит.