Скошенные проставки 2" - мифы и реальность

[slake@altai]

В общем вышел у меня сегодня диалог с "паджероводом" про накрутку торсов, вот сижу теперь и думаю что то ли лыжи? то ли Я? приведу несколько цитат из переписки, может мне кто разъяснит про "лыжи". Началось с того что при накрутке торсов надо ослаблять сайленты.

Подтягивая торсионы ты не увеличиваешь их жесткость, а лишь изменяешь положение рычагов (к которым крепятся торсионы) относительно горизонта. Машина стала жестче из-за того, что ты, наверное, не расслабил сайлентблоки рычагов. Расслабь сайлентблоки и затяни их снова…

следом у меня вопрос а при чём тут сайленты? далее -

((( Сайлентблок — узел подвески, работающий на скручивание. Это не подшипник, не шаровая и не втулка. Это — кусок резины между двумя обоймами, наружней и внутренней. И чем больше изменено положение внутренней втулки относительно наружней, тем резина в сайлентблоке сильнее напряжена и тем сильнее сайлентблок сопротивляется дальнейшему скручиванию (ходу рычага вверх). Это понятно?

я всегда считал что сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

Про накрутку торсов полемику приводить не буду т.к. много копий по этому поводу сломано из за жесткости подвески. Дык всё таки лыжи? или Я?

[D-mitriy]

+1 к лыжам, но скорее горным, чем к беговым.

про накрутку проедем - решили уже, а вот про сопротивление резины сайлента скручиванию и от этого повышенную жесткость машины не согласен.

Ослаблять сайленты нужно для того, чтобы не рвать резину тупо изменением положения (скручиванием) внутренней втулки относительно внешней. Это справедливо при замене любых пружинных элементов: (пружин, торсионов, рессор).

Изменено 12 марта, 2015 пользователем D-mitriy

[михалыч алт]

Совершенно согласен, что при подтяжке торсионов желательно ослабить сайлентблоки. Но не обязательно. Вот при замене сайлентблоков или резиновых втулок на рессорах, да - обязательно нужно вывешенную машину поставить на колеса, покачать, а потом уже затягивать. Это для того, что-бы сайленты заняли свое рабочее положение и не рвало резину при скручивании. А тут накрутка торсионов не на большой угол. К тому же сайленты уже стояли в этом положении, просто просел торсион и машина просела. При накрутке мы просто ставим ее в обратно-рабочее положение.

[slake@altai]

Уффф! Буду спать теперь спокойно

[Denikin]

не вижу смысла верхнии рычаги например ослаблять))) вот нижнии может даже и нужно))) так как разная там система саленблоков)))

[D-mitriy]

дак а при чем передние верхние рычаги??? там вообще иная система и иной алгоритм работы сайлента, отличная от всех остальных классических.

[Denikin]

Но а нижние не чего не даст как собьёшь развал схождение)))

[Ser-Bat]

Подтягивая торсионы ты не увеличиваешь их жесткость, а лишь изменяешь положение рычагов (к которым крепятся торсионы) относительно горизонта.

Он практически правильно все написал.

Изменено 15 марта, 2015 пользователем Ser-Bat

[slake@altai]

Перечитал по этому поводу "кучу" инфы, однозначного ответа нет, моё мнение что торс при закручивании "затягивается" и подвеска становится жёстче, сам три года откатал на затянутых торсах, сейчас лифтанул и вернул рычаг в горизонт, разница заметна, плюс когда затягиваем болт торса он с каждым витком всё туже и туже закручивается.

[Ser-Bat]

Вся ваша жесткость это изменение горизонтальной проекции верхнего рычага - плечо приложения силы. Торсион в пределах упругой деформации имеет постоянную жесткость. Если на пальцах, то при горизонтальном рычаге подвеска самая комфортная, а при вертикальном (гипотетически) подвеска будет предельно жесткой, даже при жесткости торсиона стремящейся к нулю.

[slake@altai]

[paul-irkut]

Да!

[Ser-Bat]

@paul-irkut, помнишь, да? )))

[dimon444]

Да!

Что да!Я знаю у тебя умная голова!Толкни умную мысль!По поводу паджероводов.Точнее по поводу их мнения про затяжку торсионов!

 

Кстати почему заинтересовался темой!Косые Максовские проставки ,встали хорошо НО!Но порвали рычаги!Поставил от старекса продолжаем эксплуатацию!

[paul-irkut]

@dimon444,)))))))))))))

 

Хорошо, я запишу ролик)))) А вообще Сергей сказал))

[АЛЕКСЕЙ222]

@dimon444,номерки дай

[dimon444]

хюндай старекс!CTR (корея)CQKH-17(ПРАВЫЙ) CQKH-17(ЛЕВЫЙ) Грейс CQKH-15® CQKH-15(L) Ето на керпич подходит!С булкой хз http://www.delicaclu...в/page__st__480

Изменено 21 марта, 2015 пользователем dimon444

[slake@altai]

После "переварки" передних лонжеронов с их лифтом и установкой прямой проставки левое колесо (с нижней правой шаровой) было в развале так -

сегодня добрался до него, выточил развальные пластины 4мм

стало так -

 

но малость перестарался, завтра одну уберу

Изменено 24 марта, 2015 пользователем slake@altai

[Shadow from St.Peterburg]

@slake@altai, тю, я себе когда лонжероны делал, сразу усилил крепление верхнего рычага и вварил пластину в 3мм, вообще проблем не было с развалом.

[slake@altai]

@Shadow from Omsk, У меня "краб" в отличном состоянии, по этому решил его пока не трогать. Суммарная толщина пластин на левой стороне составила 13мм. Со временем когда доберусь до верхней части лонжерона - тогда полностью краб усилю.

[Denikin]

@slake@altai, нормальная так сказать толщина) проставки чтоли не дают развал выравнить?

или всё таки дело в индивидуальности авто)))) и усталости его)))

[slake@altai]

@Denikin, Смещённую по отверстиям проставку надо. Что бы шаровая вперёд сдвинулась, тогда цапфа в нормальном положении будет.

[kulibin-kupe]

размерность проставки не позволит сдвинуть отверстия итак от края до отверстия 10мм

[slake@altai]

Можно рычаг распилить. где упирается. Я про маленькую 34мм проставку.

[Evgeny Baikal]

У меня стоят 2 д проставки скошенные , рычаги усиленные по креплению металлом 8 мм , если под эти проставки добавлю пластины 20 мм ( между шаровой и проставкой ) , чем грозит или нормально будет ???

 

 

 

Изменено 2 мая, 2015 пользователем Evgeny Baikal