Электрический вентилятор радиатора вместо штатной крыльчатки

[slake@altai]

9 часов назад, slake@altai сказал:

Ну так покажи какой ты умный аналитик, вывали сюда нужную и полезную инфу. Или только пальцами по клаве стучать способен? Дерзай а я посмотрю. 

 

[slake@altai]

Ещё раз, если тебя не убедили мои доводы про использование в АКПП увеличивающего момент ГТ и планетарного редуктора с более высоким КПД в отличие от МКПП , я жду твои доводы. 

[Lekar]

За счёт чего КПД планетарного редуктора выше? способность передать больший момент при меньших размерах это не кпд. А ГТ у нас заблокирован а высшей передаче про которую идёт речь, так что на него не надо ссылаться. Я про него не спрашивал, ещё раз внимательно перечитай вопрос. Только полностью, а не кусочки как ты любишь. 

[slake@altai]

Значит  доводов у тебя против моих нет, только так, по клаве пальцем потыкать.  

[Lekar]

Каких доводов? Ты даже вопрос прочитать не можешь. Отвечаешь на то что тебя не спрашивают.   Повторю вопрос  как твоя статья объясняет одинаковые пары у МКПП и АКПП, если нагрузка  на двигатель  на четвертой заблокированной передаче равна нагрузке на двигатель на пятой передаче МКПП с 34 колесами?  

[Igor197703]

Хотя тема про пропеллер....

Штатные колеса 29.

Разница в передачах:0,761/0,705=1,079.

29×1,079=31,3.

Ну никак 34 не выходят.

Всем всего доброго.

 

[Lekar]

4 часа назад, Igor197703 сказал:

Разница в передачах:0,761/0,705=1,079.

Это ты разницу между чем и чем посчитал? Это передаточные числа чего?

Выше я выкладывал передаточные числа пятой передачи МКПП для полного привода и четвертой передачи АКПП.

 А чтоб тебе проще искалось, то на МКПП при3000 на пятой передаче 100км/ч, а на АКПП на высшей  передаче при 3000 примерно 120 км/ч.  если 120/100 то никак 1,079 не получится,  и  чтоб получить 120км/в при 3000 На МКПП надо ставить 34 колеса.  Можешь проверять

Изменено 24 ноября, 2021 пользователем Lekar

[Беръ]

Всем Привет!

Созрел таки я на внедрение спарки от Нивы вместо "колхоза" описанного мной выше

Спарку купить как бы ни есть проблема, ещё и с винтами на 12 лопастей. Позиционируют их как менее шумные. Да и ценник у нас как бы гуманный.

Но...

С датчиками (87/82 и 92/87 (терм. стоит на 76,5)) и эл. схемой подключения винтов вопросов нет. Только хочу схемку несколько изменить, чтобы в принудиловку не два винта включались, а один. Второй при этом должен быть завязан на датчик.

Вопрос в другом, сколько же ентот "гад" на себя берёт? Сколько не рылся в инете (даже инструкцию от Нивы скачал), но так и не въехал в сей вопрос.

Вот что надыбал...

Подскажите, Други, это оба винта хаваютЬ 18А или один? Мощность у одного винта 256 или 305 Вт, в зависимости от производителя винтов. Какой мощности нарисован выше - хз.

PS: если что, не пинайте сильно, ну не электрик я 

Изменено 16 июня, 2022 пользователем Беръ

[tixon]

305 ватт это примерно 25 ампер .

я когда на ниве ездил ,выкинул их и поставил один тойотовский (не знаю от какой ,нашел на помойке))))

ше шумит ,и дует лучше.

[Беръ]

1 час назад, tixon сказал:

я когда на ниве ездил ,выкинул их и поставил один тойотовский. не шумит ,и дует лучше.

Да шум как бы вторичен, ибо включаться они будут поочерёдно при t 87 и 92 гр., при экстремальных нагрузках. А при рабочей вискомуфте t в приделах 84-86 гр. 

[Lekar]

7 часов назад, Беръ сказал:

Созрел таки я на внедрение спарки от Нивы

А ты в курсе где эти вентиляторы у нивы стоят? До радиатора или после? При закручивании их в другую сторону они могут потерять до 70% воздушного потока.

[Беръ]

13 часов назад, Lekar сказал:

А ты в курсе где эти вентиляторы у нивы стоят?

Да в курсе я. Это у Шнивы винты стоят перед радиатором. Ну, енто если по ходу смотреть, а не на морду.

 

С этим более-менее понятно. Осталось ещё пара вопросов. Подскажите, плз, воинствующему чайнику... При потреблении винта 25 А:

1. Какой, ставить пред?

2. Какого сечения должен быть провод?

Изменено 16 июня, 2022 пользователем Беръ

[susanin]

35-40а , 5-6 мм^2