Вылез клапан, уперся в коромысло

[andreyka.31]

Метки точно совпадают.

[Dios]

компрессию бы померить в первом цилиндре да и в остальных тоже было бы неплохо.  ты когда гбц собрал ты клапана проливал? (переворачиваешь бошку, наливаешь чуть чуть солярки так что бы клапаны были окружены со всех сторон,  и смотришь - утекает быстро или медленно солярка или вообще не утекает (правда такого я не встречал пока еще))

У меня мысль о том что не держат клапана первого цилиндра - это раз. 

нет компрессии в первом цилиндре - это два

забита форсунка и не работает (или неправильно работает) - это три.

 

 

Ты свечка накаливания после того как покрутил движок выкручивал? она мокрая или сухая? грязная или чистая?

 

совпадение меток - это конечно важно, для более легкого запуска двигателя, для более стабильной работы мотора, для хорошего ускорения и ровной работы на всех оборотах. но завести этот мотор можно и со смещенными метками (просто это не правильно и мотору от этого будет только тяжелее), но можно. распредвал может сместится на зуб-два, тнвд может сместится тоже на зуб два и свечки могут работать только две из четырех и при хорошей компрессии он заведется. Я заводил даже без рокеров некоторых клапанов на двух цилиндрах.... НО!  это всё лирика.

 

Сделай следующие шаги:

1) проверь компрессию

2) Разберись с форсункой.(лучше всеми сразу) 

3) проверь свечу накала

[andreyka.31]

Свеча сухая, черная.Что это значит? Топливо не поступает?

Изменено 12 февраля, 2016 пользователем andreyka.31

[andreyka.31]

Форсунка тоже нормальная. Дым стал чёрный валить из выхлопной, до этого небыло. По прежнему троит. Чем чревата езда в таком состоянии, машина оч нужна?

[nikola]

Новый клапан то притирали? Я после притирки керосином проверяю, за пару часов ничего никуда не убегает.

[andreyka.31]

Притерал. Седло было черное, после притирки примернр 1мм зеркало появилось. Поехал. При езде какой то стук появляется, если сильно газуешь.

[maestro116]

Андрейка, 1 мм зеркала (непрерывное (?) кольцо контакта)- это дико мало! Субъективно (!) наличие или отсутствие компрессии опытный механик улавливает уже при провороте стартером. Еще раз повторю аксиомы: Правильно собранный механизм начинает работать сразу. Нешлифованная голова, как правило, приводит к таким вот результатам. Клапан в направляющей должен ходить ОЧЕНЬ легко, без задиров и не болтаться в направляющей.

Ездить так нельзя. Солярка из неработающего цилиндра будет поступать в поддон и разбавлять масло, вылетать в выхлоп, чадить. Последствия- самые дурацкие...

Изменено 12 февраля, 2016 пользователем maestro116

[andreyka.31]

Андрейка, 1 мм зеркала (непрерывное (?) кольцо контакта)- это дико мало! Субъективно (!) наличие или отсутствие компрессии опытный механик улавливает уже при провороте стартером. Еще раз повторю аксиомы: Правильно собранный механизм начинает работать сразу. Нешлифованная голова, как правило, приводит к таким вот результатам. Клапан в направляющей должен ходить ОЧЕНЬ легко, без задиров и не болтаться в направляющей.

Ездить так нельзя. Солярка из неработающего цилиндра будет поступать в поддон и разбавлять масло, вылетать в выхлоп, чадить. Последствия- самые дурацкие...

Зеркало непрерывное. Головку не шлифовал. Проворачивать стало намного труднее, чем раньше.

Может ли быть, что коленвал как то не один оборот не так стоит. Я просто еще не особо понимаю. У меня метки сбились при снятии, но потом метки соыместил.

[andreyka.31]

На СТО опасно ехать. Хотел турбину поменять, там специалист смотрел турбину под ТНВД, сказал, что замена стоит 12 штук, из-за с'ема ТНВД)))

[oka859]

Причем тут ТНВД и турбина? В хабаре никого из кирпичеводы нет? Спроси у них, что да как и пусть сервис посоветуют, и метки проверь еще раз. Походу улетели

Ну и зазоры, как протягивал голову, какой размер прокладки поставил? Чью?

[ze_pp_elin]

Причем тут ТНВД и турбина? В хабаре никого из кирпичеводы нет? Спроси у них, что да как и пусть сервис посоветуют, и метки проверь еще раз. Походу улетели

Ну и зазоры, как протягивал голову, какой размер прокладки поставил? Чью?

Я тут один

Турбина и тнвд стоят с разных сторон мотора, они вообще не пересекаются.

[ze_pp_elin]

Зеркало непрерывное. Головку не шлифовал. Проворачивать стало намного труднее, чем раньше.

Может ли быть, что коленвал как то не один оборот не так стоит. Я просто еще не особо понимаю. У меня метки сбились при снятии, но потом метки соыместил.

Могло штифт на распредвале срезать и он провернулся чутка, поршень уперся в клапана и переломало коромысла, снимай клапанную крышку и смотри все рокера, там делов на 20 минут. Это из личного опыта.

Если что пиши в личку, созвонимся или приеду подскажу.

Изменено 12 февраля, 2016 пользователем ze_pp_elin

[andreyka.31]

Причем тут ТНВД и турбина? В хабаре никого из кирпичеводы нет? Спроси у них, что да как и пусть сервис посоветуют, и метки проверь еще раз. Походу улетели

Ну и зазоры, как протягивал голову, какой размер прокладки поставил? Чью?

Про турбину и ТНВД я к примеру, про спецов СТО.

[Lekar]

ты когда гбц собрал ты клапана проливал? (переворачиваешь бошку, наливаешь чуть чуть солярки так что бы клапаны были окружены со всех сторон,  и смотришь - утекает быстро или медленно солярка или вообще не утекает (правда такого я не встречал пока еще))

 

И что это покажет? Она во все стороны потечет, или ее надо руками удерживать? Я насколько помню, когда башку снимал, у меня клапана выше плоскости башки были.

[maestro116]

Пластилиновую ворону можно порекомендовать, например )) Вокруг клапанов из пластилина (бензомаслостойкого )) лепится "ёмкость", наливается солярка, сиди-жди ) Как и было сказано, сброс башни- дело тонкое, деликатное.

Изменено 12 февраля, 2016 пользователем maestro116

[NAV]

керосин заливается в отверстия впуск, выпуск. не надо ничего городить.

[ruslan]

andreyka.31  Я тебе точно скажу что у тебя проблема не в клапане!

Проверь форсунку! открути 1 форсунку, и прикрути её к трубке, а другие трубки поослобляй(чтоб мотор не завёлся) и попробуй покрутить стартером двс, если она будет пшикать чётко, то значит у тебя нет компресии  в 1 цилиндре!

[Lekar]

Пластилиновую ворону можно порекомендовать, например )) Вокруг клапанов из пластилина (бензомаслостойкого )) лепится "ёмкость", наливается солярка, сиди-жди ) Как и было сказано, сброс башни- дело тонкое, деликатное.

Всю жизнь мечтал о бензостойком пластилине, в баке дырки замазывать

А еще о высокотемпературной, что и в системе охлаждения течи устранять

[nikola]

@NAV, верно, я так же в каналы керосинчик заливал и чистый лист бумаги под нее, чтобы мокрые пятна сразу было видно

[andreyka.31]

andreyka.31 Я тебе точно скажу что у тебя проблема не в клапане!

Проверь форсунку! открути 1 форсунку, и прикрути её к трубке, а другие трубки поослобляй(чтоб мотор не завёлся) и попробуй покрутить стартером двс, если она будет пшикать чётко, то значит у тебя нет компресии в 1 цилиндре!

Руслан, до ремонта компрессия была, движок ровно работал, пока клапан не вылез. После того как вылез, стало троить на малых оборотах, на большой скорости не троило. А сейчас и при 60 км/ч троит, слышно. Белый дым стал валить при разгоне. Поменял форсунки 1 и 2 местами, завел, целиндр по прежнему не работает.

Даже если между клапаном и седлом есть неплотность, я думаю все равно должна быть небольшая компрессия при большой скорости. Наверное надо головку менять.

[maestro116]

Неплотности не в клапане. Белый дым- попадалово антифриза в камеру сгорания... 

[Князь Ярослав 4х4]

Или масло...

[andreyka.31]

Или соляра не сгорает, думаю тоже может быть.

[maestro116]

Масло? Никогда белым не пыхтит. Солярка, выбросившись в раскаленный выпуск, тут же спалится черным, а бОльшая часть соляры попадет в поддон...

Изменено 14 февраля, 2016 пользователем maestro116

[andreyka.31]

Масло? Никогда белым не пыхтит. Солярка, выбросившись в раскаленный выпуск, тут же спалится черным, а бОльшая часть соляры попадет в поддон...

У меня перед ремонтом было так: шляпка клапана немного износится, уперается в коромысло, зазор исчезает. На холостых оборотах начинает идти белый дым и троит движок. Отрегулирую зазор, дым перестает идти и движок ровно работает. На сто сказали, что не сгорает полностью солярка из-за отсутствия компрессии, которая в свою очередь отсутствует из-за исчезновения зазора между клапаном и коромыслом.