Пуско-зарядное устройство

[Shadow from St.Peterburg]

@Ма., Кнопка "Цикл" вроде запускает процесс сначала разрядки АКБ, затем его полной зарядки. Если после разрядки вырубят свет, тебя ждет приятный сюрприз в виде разряженного АКБ. Мало того, именно такое ЗУ отказалось работать при морозе -42С (давануло у нас как то), пришлось заряжать самодельным, собранным из трансформатора и четырех диодов.

 

Кстати, АКБ и должен закипеть, это будет признаком почти полной зарядки. Что бы АКБ не взорвался, требуется вентиляция, т.к. будут парЫ, которые могут взорваться при должной концентрации и проскакивании искры. Если АКБ емкостью 65 А/ч кипит в гараже всю ночь - утром а гараже дышать нечем. Так что делай выводы. Либо ставить ЗУ через таймер.

[saveliy]

Вот такой у меня есть жизненный опыт, как у админа с многолетним стажем. Берется старый UPS и вместо штатного аккумулятора подключается тот, который вы хотите зарядить. Вся прелесть способа в малых токах зарядки и в том, что в UPSнике стоит контроллер заряда, который будет циклично подзаряжать аккумулятор. Он проверяет состояние батареи, наличие сульфатаци и т.д., исходя из чего и производит зарядку. Да, большой аккумулятор будет долго заряжаться, но можно поставить какой-нить резервный аккум на постоянку подключенным к ИБПшнику и он всегда будет в полной боевой готовности.

ЗЫ: позавчера удалось списать полуторакиловаттный ИБП от APS по причине жуткой дороговизны аккумуляторов на него. Буду делать себе из него полностью автоматическое зарядное устройство.

[Vietnames]

Внимание! совет Савелия (испр. вер.) опасен!!! Электроника бесперебойника не расчитана на большие батареи! Внутреннее сопротивление и продолжительность зарядки у этих бтарей отличаются на порядок! Возможно возгорание!

Изменено 26 декабря, 2012 пользователем Vietnames

[Кулибин]

Саш, режим "Цикл" тут немного по другому работает, свинцово-кислотные не разряжают в ноль, только в пределах верхних 20% емкости.

Полностью - только никель-кадмиевые и никель-металлогидридные, это что-бы избавиться от "эффекта памяти".

При заряде в автоматическом режиме, при росте напряжения ЭДС на батарее, ток заряда снижается, а если акк кипит в этом режиме - плохо ему, кандидат на выкинштейн)

Изменено 26 декабря, 2012 пользователем Кулибин

[Shadow from St.Peterburg]

@Кулибин, возможно, по тому я и написал вроде, ибо точно не знаю.

[saveliy]

@Vietnames, хошь верь, хошь нет, а пользуемся с коллегой IPPONовскими УПСниками на 650 ВА, для поддержания резервного аккумулятора в готовности. И потом, он никак не даст большего тока на большой нагрузке, чем может. Поэтому опасности не вижу. У меня даже был опыт оживления севшего аккумулятора зарядкой от ноутбука. Импульсные блоки питания дают ровно такой ток, на какой они рассчитаны.

Изменено 26 декабря, 2012 пользователем saveliy

[Ма.]

Мало того, именно такое ЗУ отказалось работать при морозе -42С

 

Намаялся как-то я со своим "Кедром". Не минус 42 но при нуле не работал он и всё тут. Отнёс его в ремонт. Вроде отремонтировали (нашли что-то там за мои деньги). Заряжать - опять не рабтает. Опять понёс. Он его опять отремонтивал. Прихожу он мне его цепляет на какой-то аккумулятор и показывает что вот видишь работает, стрелка шевелится, всё иди и не мороч голову. Ну я ясно вижу что работает, иду и не морочу голову. Прихожу в гараж он опять не фурычит. Тут я глубоко задумался и ничего кроме как на температуру воздуха обратить внимания не смог. Нагрел зарядник феном и тот заработал. А в холодном состоянии хоть сколько стоит не работает. Видимо выдуман он так.

[Vietnames]

@saveliy, ты сфотографируй этот бутерброт для пожнадзора. А то потом сказки расказываете на фоне обугленых останков бесперебойников с подключенными автомобильными батарейками. Не в первый раз

Хотя бы вытащи бесперебойник из-под стола и включай только когда рядом люди. Он в начале сильно дымит. Очень сильно.

Могу завтра или 1.1.13 вытащить кой-чего из коллекции. Просто завтра (упс, уже сегодня) отмечаем, может быть не до того

[joja]

@Vietnames, блин, напугал 8(

в машине пользую упс как инвертор, пару раз ставил в гараже, когда оставлял машину на пару недель, на подзарядку, тьфу-тьфу-тьфу ничего не горело, аккум жив и радостен

часто видел в серверных (проветриваемых принудительно) ставят авто-аккумы на бесперебойники и чего то не сильно волнуются - все пашет и ни одного случая возгарания не слышал.

Может это всетаки проблема электроники конкретного упса или даже может конкретного производителя?

[Кулибин]

Хе-хе, с учетом того, что Вьетнамцу вменено в обязанности тушение пожаров и сочинение документов к оным впоследствии, вряд ли он заморачивается сопоставлением марок упс-ников)

Изменено 27 декабря, 2012 пользователем Кулибин

[saveliy]

с учетом того, что Вьетнамцу вменено в обязанности тушение пожаров и сочинение документов

А, ну тогда понятен исключительно профессиональный подход к вопросу))

[joja]

@Кулибин, тут вопрос в другом - насколько окончателен вывод про пожароопасность данного "бутерброда"

это ж если так говорить надо вообще в гараже липиздричество отрезать нахрен - а то ведь от него загореться может 8))

Немцы не далее как месяц назад оборудовали новый офис в своем отделении у нас, всю проводку, коммуникации тянули по своим немецким стандартам - так вот стоит милый аккум в стойке ими же поставленный - или оне не в курсе шо упсы не горят?

[Vietnames]

Горит все.

Железо, бетон, воздух.

УПСы наверное и с родными батареями горят

У меня УПС с автомобильной батареей проработал года 2 или 3 ... не помню. Но потом сгорел Красиво! Сразу куча дыма, в комнате 8 квадратов через 5 секунд было вообще ничего не видно и не вдохнешь. Потом коротенькое пламя и загорелся корпус. Но дальше я ему разгораться не дал. Извини, видео снять не сообразил

 

@Кулибин, я не тушила, я котят с деревьев снимаю

[Shadow from St.Peterburg]

@Vietnames, Как котят? Вроде всегда было Моем, Чистим, Стираем, не?

 

а по сути, болтался у нас УПС на 5 кВт, для банка привозили. Там батарея его как раз из автомобильных АКБ собрана. Их заряжало нормально, а вот на счет зарядки стандартным УПСовым блоком автомобильного АКБ - зачем? Проще собрать из трансформатора и четырех диодов. Банально, надежность будет выше. Меньше полупроводников.

 

Кстати, тут как то за ЗУ Кедр я давеча ругался, что при -42С оно не заряжает, ну да, как оказалось, в инструкции работает от -10С до +40С. Так что, кто там хотел оставлять ЗУ в морозы подключенным? Ой рискуете. Если дохлый АКБ - купите пуско-зарядное, а не зарядное. Переключите его сразу на "запуск" и так заводитесь.

[joja]

горит точно - все, жить вообще страшно и кончается жизнь всегда одинаково.

Что с человеком не делай - он упорно ползет на кладбище (с) Жванецкий

а вот на счет зарядки стандартным УПСовым блоком автомобильного АКБ - зачем?

когда оставлял машину надолго мысли заряжать то особо не было, была мысль не дать сигналке сосать аккум зазря 8)

вообще наверняка от упса зависит - вот на работе MGE стоят - так заразы не запускаются даже если вентилятор встал 8(

а в машине тот же МГЕ, но попроще 8)

горели старые APC (лет по 10 возрастом) - но как то по тихому - немного дыма, много вони и все 8))

 

А вообще отклонились от темы 8)

Есть проверенные пускачи? А то у нас продают много всякого а брать барахло неохота - не 5 копеек стоят

и что значит - зарядно-ПРЕДпусковое?

[Shadow from St.Peterburg]

@joja, на данный момент я не увидел серийных пуско-зарядных устройств, хорошего качества за адекватные деньги. Мое мнение - надо делать самому. Трансформатор чем больше, тем лучше (можно и самому намотать при желании). Вообще, хорошее пуско-зарядное будет малопригодным для транспортировки. Размеры и вес будут впечатляющими. Зато надежное. Схем в интернете валом, равно как и вариантов для самостоятельной сборки:

 

смотрим в гугл

[Кулибин]

@Кулибин, я не тушила, я котят с деревьев снимаю

Да я помню, это я так, образно)))

[joja]

очень сомневаюсь, что сам делать буду, поостыл я к такого рода рукоприкладству 8))

да и со своим аккумом девайс желателен

придется опытным путем тещу поискать 8(

насчет зарядника определился - bosch C7 буду брать, а вот насчет тещи задумывался давно - даже если просто в машине будет валяться пригодится как внешний источник в поездках

[Ма.]

Кстати, тут как то за ЗУ Кедр я давеча ругался, что при -42С оно не заряжает, ну да, как оказалось, в инструкции работает от -10С до +40С.

 

Мил человек, где можно инструкцию эту глянуть? Ну оочень интересно как по науке заряжать следует, а то методом научного тыка страх берёт, столько тут начитался про пожары всякие. Если не трудно хоть своими словами самое главное что в струкции написано передать, очень благодарен буду.

[Shadow from St.Peterburg]

@Ма., инструкция Кедр 10, инструкция Кедр 4А, Инструкция Кедр 4А, вторая страница

[Shadow from St.Peterburg]

ну и словами, если картинки вдруг, удалят:

 

Подключить, соблюдая полярность, зажимы выходного шнура устройства к клеммам аккумуляторной батареи.

При отсутствии свечения светодиода проверить правильность подключения зажимов аккумуляторного шнура.

Подключить вилку сетевого шнура к сети 220 В 50 Гц. При этом устройство начинает работать в режиме «АВТОМАТ».

Переключение режимов зарядки производится кнопкой выбора режимов.

Работа в режиме «АВТОМАТ»

Зарядка производится в непрерывном режиме с ограничением тока 4 А, с контролем напряжения на аккумуляторе! При достижении в процессе заряда максимального напряжения на аккумуляторной батарее, происходит автоматическое отключение устройства, о чем свидетельствует мигание светодиода.

Работа в режиме «ЦИКЛ»:

(снятие сульфатации) Режим «ЦИКЛ» позволяет проводить процесс восстановления аккумуляторной батареи При работе в режиме «ЦИКЛ» к клеммам аккумуляторной батареи рекомендуется подключение нагрузки параллельно зарядному устройству, обеспечивающей разрядный ток 0,5 1,0 А. например, автомобильную лампочку мощностью 6-12 Вт.

При работе без разрядной нагрузки восстановление аккумуляторной батареи будет идти медленнее; В циклическом режиме заряда после каждых 15-:75 с заряда, в течение 5:25 с происходит разряд аккумуляторной батареи через подключенную к аккумуляторной батарее нагрузку; В положении «ЦИКЛ» автоматическое отключение по окончании заряда не происходит. Рекомендуемое время работы в циклическом режиме 8 ч. При значительной сульфатации аккумуляторной батареи, целесообразно заряд в режиме «ЦИКЛ» проводить непрерывно 3 - 5 суток.

Предпусковой режим («ПрПУСК-10А»)

В предпусковом режиме устройство заряжает аккумулятор повышенным током до 10 А в течение 5 минут, после чего переходит в режим «АВТОМАТ» с ограничением тока 4А. Повторное включение предпускового режима не допустимо. Ток в этом режиме зависит or степени разряженное аккумулятора и может быть менее 10 А. Этот режим предусмотрен для случая, когда необходима ускоренная зарядка разряженного аккумулятора.

.

[Ма.]

@Shadow from Omsk,

 

Не могу подыскать слова благодарности. Проси всё что пожелаешь добрый человек.

Завтра гляну какой у меня Кедр. Чудится мне что кнопки предпускового режима я в нём не углядел. Будем искать.

[Shadow from St.Peterburg]

@Ма., да ладно, почему же не помочь хорошему человеку?

[slake@altai]

Я себе нашел и приобрёл данное устройство. Регулируемый ампераж и 12 - 24 в.

[CrusaDER]

@slake@altai, а отзыв по работе, в тч в экстремальных условиях можно?