Бесконтактный вечный TPS на 4m40 с прецизионной регулировкой до 0,1°

[PinPong]

Всем привет.
Вот и меня коснулась беда связанная с TPS и кривыми переключениями акпп.
То затягивает передачи , то дергает , то скидывает вниз невпопад, регулировка практически не помогает.
Ну а поскольку я легких путей не ищу , то решено было вскрыть родной , посмотреть что там , да забабахать вместно него бесконтактный, чтобы больше не было износа вообще + возможность точной регулировки выходной характеристики , да угла установки через приложение на смартфоне с точностью до 0.1°.
Пилю родной , посмотреть состояние+ обдумать крепление.
Внутри видим чудеса-чудесатые:

Красными стрелками указан износ - на центральной дорожке в одном месте вообще дыра! Не удивительно , что его невозможно нормально настроить.
Зеленой стрелкой указаны белые точки заводской калибровки дорожки , характеристика кажись нелинейная.... но теоретически это тоже не проблема.

Бесконтактными датчиками я не первый год занимаюсь , поэтому начал думать - как бы и чего туда примастырить.
Изначально хотелось сделать так , чтоб датчик был вместе с процессором и все такое.
Но увы - места около ТНВД в районе ТПС просто физически нет под эту затею.
Поэтому датчик будет отдельно, а процессор будет отдельно.
Прикидываю , чего у меня есть доступного для крепления из плат ... и оказывается , что ничего вообще туда не лезит и придется
вычертить и заказать новые крепления.

А пока выпилю из того что есть- плата бесконтактного ДПДЗ PIlot TPS для мотоциклов BMW

 

Внимание ! Тапками не кидаться!!! Это прототип и проверка идеи!!!
беру плату , датчик , обвожу и пилю болгаркой, сверлю дрелью.
Результат слева -до , справа после.
На фото также видна проставка - она будет направляющей для втулки с магнитом

Вот примерно так.

Отверстия обычные без запилов , поворот будет регулироваться программно.

Датчик выдираю , со старой платы- прототипа, паяю на этот огрызок , режу дорожки , колхожу перемычки , разъем и заливаю герметиком.

Пока он сохнет, иду обмерять втулку для магнита ...ща покумекаем

Изменено 24 сентября, 2018 пользователем PinPong

[PinPong]

Процесс снятия интеркулера, и возни со штангенциркулем, думаю не актуален- измерения, они и в африке измерения.
Намерил , иду к токарному станку и точу втулку и запресовываю в нее магнит.
Вот что получилось:

 

Втулка готова !

Теперь снимаем со старой TPSки белую( или у кого красная - красную) пимпочку и запресосвыаем ее во втулку с обратной стороны.
Здесь очень важно запресовать правильной стороны , потому что размер паза под ось на ТНВД отличается от размера паза под ось TPSки.

Теперь примеряем все это на штатное место.
Ставим втулку:

 

Ставим проставку:

 

И поверх всего этого хозяйства водружаем датчик:

 

Все село плотно и просто отлично! Да и втулка теперь никуда не убежит
Покрутил-повертел ось , газ пожамкал, ничего нигде не задевает , зазоры совпали с рассчетными, магнит об плату не трется.

Места там маловато, поэтому фотиком ближе не подлезть.
Но думаю, по фото видно , что все прекрасно встало, провод я вывел наружу через разъем .

Теперь осталось обработать сигнал и привести его в тот вид , который понравится машине

 

Изменено 24 сентября, 2018 пользователем PinPong

[PinPong]

Ну думаю ща я это дело быстро заведу на конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF и все будет зашибись - график преобразования-то как хочешь можно настроить.
Хоть я сам и являюсь разработчиком всей этой техники, но блин , ребята , ПО конвертера для настройки ТПСки ну вообще неудобно ни разу.
Первое с чем я намучался - выставить магнит. Датчик может читать его лишь в определенном положении , а режима калибровки в конвертере расходомеров нет, он вообще под другое дело предназначен - менять расходомеры лопаты , на новые пленочные.
Ну да хрен с ним. подумал я и потратил таки полчаса , чтоб отловить правильное положение магнита , десяток раз снимая и ставя все это дело назад.
Далее была настройка с другом на дороге, потыркался я часик , заставил машину ехать причем ехать хорошо , переключения четкие и быстрые в районе 2000-2100 оборотов, гидротрансформатор тоже блокируется очень быстро. В общем такого от авто мы не ожидали.
График красивый нарисовал и все работает.
Но я реально понимаю, что большинству простых людей эта настройка будет не под силу.

Поэтому было решено скрестить бульдога с носорогом и получить супер зверушку , которая будет и калибровать магнит без снятия , и осуществлять виртуальный поворот датчика при необходимости , и можно было было гибко задавать выходную характеристику.
В качестве бульдога выбран все тот же конвертер Pilot VAF/MAF.

В качестве носорога конвертер Pilot TPS для фольксвагенов с моновпрыском.


Первый позволяет получить какую угодно, выходную характеристику.
А второй могЁт работать с датчиком в цифровом виде , производить автокалибровку магнита, виртуальный поворот и т.п.

Пришлось взять плату TPS конвертера и немного изуродовать - проверять идею , так по полной !

 

Сейчас я сижу и скрещиваю прошивку одного с другим

Думаю, что в течение нескольких дней оно будет готово.
если есть какие либо вопросы или пожелания - пишите

[Pavluha]

Ахуу... Ахре неть,  скока понаписал то. 

Если заработает, сколько будет стоить готовое изделие?  Если оригинальный стоит 8-9тыр.

[Акакий]

послежу очень любопытно

[vit7os]

Тема как раз актуальная для меня, тоже с ТПСкой мучаюсь. С нетерпением буду ждать результат.

 

 

 

 

 

 

 

 

[miTRI4]

В 24.09.2018 в 23:57, Pavluha написал:

Ахуу... Ахре неть,  скока понаписал то.

зато читать интересно :))

[gruskov]

[lvv2702]

Послежу

[PinPong]

Переписал настроечное ПО и прошивку ,да поехали снимать -настраивать характеристику.
Вот скриншоты ПО и характеристика, которая у нас получилась.

 

 

Датчик в панели приборов кликабелен - там кнопка с калибровкой.
Ну и переключением выход/смещение можно крутилкой менять теперь выходное значение , или крутить виртуально датчик в ту или иную сторону.

В датчик впаял новый стабилизатор, и теперь он в спящем режиме жрет менее 0.1мА, провод питания 12в , теперь можно просто напрямую кинуть на аккумулятор через предохранитель и забыть.
На данный момент правлю прошивку для корректного выхода из спящего режима.

И есть еще есть опытная информация по настройке троса АКПП ( в трех мануалах, что я читал - написано не полностью), который идет на дроссель. Правильная настройка троса вместе с ТПС дает ваще потрясный результат, и одной правкой характеристики ТПС этого не добиться. Трос тоже должен быть правильно настроен! о настройке расскажу в следующий раз, сейчас не могу много писать
 

 

[Семеныч]

Класс! А тоже, но тпс на педали? 

[PinPong]

цитировать

Класс! А тоже, но тпс на педали? 

Теоретически все можно сделать

[Pavluha]

Ну, как там дела?  На продажу будет?  Готов принять безвозмездно))  обкатать

[PinPong]

Получил новые платы датчиков , проставок и преобразователей.
А затянулось дело вот почему:
Приехал исузу с ТНВД у которого опорное напряжение около 8-ми вольт, соответствнно как есть плата дпдз не смогла с ним работать - максимум встроенного ЦАП по выходу 5В
Далее поступила просьба сделать что-нибудь для электронной педали газа альфаромео - там потенциометров на педальке днем с огнем не сыщешь.
И в общем я сел и основательно подумал над универсальным преобразователем, плата была переработана, уменьшена насколько можно, добавлен внешний цап и схема масштабирования напряжения.
теперь этот преобразователь может работать с любыми ТНВД - хоть 5в опорное , хоть 8В .
И с помощью этой же платы можно будет ремонтировать электронные педали газа на других авто и т.п.

На данный момент переписываю ПО и прошивку.
Самое главное изменение - перевел выход конвертера и показания датчика в проценты.
Т.е. очень удобно стало настраивать не заморачиваясь с отсчетами.
Например: открытие дросселя 30% ( показания датчика 30% от максимального угла) - выдаем на выход 25% опорного напряжения.
Сколько там по факту вольт , теперь нас вообще не интересует.
У нас есть фактическое открытие дросселя в процентах , и то что мы выдаем в ЭБУ тоже в процентах ( но уже либо больше-меньше - как нашей душе угодно) при этом фактическом открытиии.
Теперь с настройкой такой системы справится любой человек , и не нужна мудреная математика.

Фото пока только с сотки.
 

[Pavluha]

Ну так поидет в массы? 

Бороться со своим уже сил нет... 

[PinPong]

Пойдет. Сегодня по планам установка на авто и видео попробую сделать. 

[djtokvii]

О как удачно я попал на эту тему, у самого родилась идея порвать датчик дросселя от ваз 36.3855 он сделан на базе датчика KMA210, всё это хотелось собрать на делику булку с 4m40 мотором, но есть большое но этот датчик работает с углом поворота 90 градусов,  вопрос в том что на наш насос это не одеть угол поворота рычага дай бог 50 градусов, я так понимаю своим контроллером вы пытаетесь произвести коррекцию сигнала чтобы компенсировать не полное открытие датчика.

[Pavluha]

@djtokvii ,можно вколхозить, и поднавалить опорное напряжение. 

[djtokvii]

@Pavluha я нашёл ещё одно решение надо взять старый датчик kma200 он программируется проще и ему можно задать угол открытия, на датчик kma210 не нашёл информации для программирования видимо ещё не получил распространения, сейчас китайцы пропьются, закажу пару на пробу вдруг моих мозгов хватит разобраться.

[Pavluha]

@djtokvii ,и отписывай по результатам.  Я это направление ваще не в курсе). 

Рассказывай как че собирал, с нуля. Думаю не мне одному интересно 

Изменено 19 февраля, 2019 пользователем Pavluha

[djtokvii]

@Pavluha  Само собой, если осилю попытаюсь инструкцию сваять.

[Олег юж-сах]

Ребят, что там с без контактным датчиком тпс? 

[djtokvii]

Ну вроде китай пропился заказал 5 датчиков кантробасом, чтобы не сильно дорого вышли эти эксперименты, ждём в течении месяца должны приехать.

[SergGTT]

@djtokvii kma200 вроде не позволяет сделать нелинейную характеристику.Посидел тут тоже покумекал,а если mlx90316 взять.У неё есть возможность зашить 4 точки характеристики.

[djtokvii]

@SergGTT Он вполне линейный, проблема в том, что у датчика сектор с сопротивлением где то в 45 градусов, а так этот сектор имеет линейную характеристику, я вот вчера свой датчик исследовал. есть ещё одна проблема у нас есть  делика и есть паджеро и я так понял у них разный параметр при полном повороте датчика.

Изменено 2 апреля, 2019 пользователем djtokvii