IUDA Опубликовано 11 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 11 мая, 2006 Garre_kiv ты уж извини я тут со шрифтами разобраться толком не могу, это я не со зла.. А еще где - то видел инфу, что со временем плунжинерные пары изнашиваются и дают меньшее давление, и как следствие опресовывают форсунки под нижние номинальное значение, стоит ли это делать? И да кстати что там с фирмами распылителей? Цитата
kva Опубликовано 11 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 11 мая, 2006 щчень часто утечка топлива может быть из-за выроботки бронзовой втулочки на оси газульки. Для ее замены нужно снимать с тнвд верхнюю крышку.В принципе сложного ничего нет главное аккуратно затем поставить тк трудности возникают в зацеплении пружин тяги подачи топлива.Наиболее просто при установке выкрутить винт цикловой подачи предварительно замери его длинну штангелем а затем на ходу немного подкоректировать.Втулка с резиночками продается в ремкомплектах но я когдато этого не знал и подбирал от чегото нашего .после запресовки может понадобится развертка на 10.И запресовывать нужно осторожно тк крышка хрупкая, может лопнуть. Цитата
Garre_kiv Опубликовано 11 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 11 мая, 2006 IUDA Это распространенное заблуждение, да пары изнашиваются но давление меньше делают по другой причине, изнашиваются не только пары но и ( не помню как правильно называется) поршень и дозирующяя шайба, также волнистая шайба и ролики что по ней ходят (вот из за этого износа и делают чуть раньшее зажигание дабы компенсировать износ). Плунжерная пара запирает соляру в трубках высокого давления и не дает ей вернуться в ТНВД в противном слусае двигатель будет голодать и не разовьет полной мощьности. Цитата
Hunter.ru Опубликовано 11 мая, 2006 Автор Жалоба Опубликовано 11 мая, 2006 Garre_kiv За что меня Garre_kiv IUDA обозвал Эт не тебя. Исправил. Ты пишешь идеально отстроенного насоса проку мало - а что в насосе отстраивается? Как я понял давление насоса постоянное и зависит от состояния плунжирной пары?!?По поводу стенда - в принципе наверное подойдет балон со сжатым воздухом, штуцера, манометр и емкость под соляру (выдерживающая давление). Вопрос: манометр куда цеплять на подачу воздуха или на подачу соляры иль же в принципе не имеет значения? Эт чтобы снять насос получается надо снимать ГРМ??? kva А что за ремкомплекты? Цитата
IUDA Опубликовано 11 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 11 мая, 2006 HUNTER.RU Ты конечно извини, но я так и не понял куда ты балон собрался подключать с воздухом, воздуха в топливной системе в норме быть не должно, а следовательно в стенде тоже, прокачка идет исключительно солярой и манометр показывает давление внутри насоса и форсунки, то самое пиковое давление на котором происходит отсечка, а насос простой с поршнем ТОЛЬКО высокого давления - стенки толстые, поясни "Кулибин" что ты там придумал . а кстати идея о продувки форсунок вперемешку с солярой хорошая... надо второй штуцер вкрутить в стенд для баллона.... Цитата
Andrew28 Опубликовано 11 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 11 мая, 2006 Ну вы блин даёте, мужики. Что изнашивается в ТНВД? Потихоньку всё. Есть там питательный лепестковый насос, нужная весч между прочим. От него зависит опережение впрыска ( и не только). Как предварительно проверить плунжерную пару? Необходима форсунка с давлением открытия 200-250 кг/см2. на прогретом двигателе быренько цепляем вместо любой и при прокрутке стартером смотрим брызгает ли. Какое давление в ТНВД? есть справочные таблицы по давлению от оборотов( для регулировки на стенде). Если надо, по 4D56 могу заслать в студию. Стенд для опрессовки форсов есть в любом большом автохозяйстве содержащим парк дизельной техники. Лучше обратиться туда. форсунка должна иметь распыл 10*( попробуй измерить ). Подтекание топлива при нахождении форсунки под давлением в 100 кг/см2 не допускается (имеется ввиду каплеобразования на игле). Цитата
DELIKA 737 Опубликовано 11 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 11 мая, 2006 Ну вы блин даёте, мужики. Что изнашивается в ТНВД? Потихоньку всё. Есть там питательный лепестковый насос, нужная весч между прочим. От него зависит опережение впрыска ( и не только). Как предварительно проверить плунжерную пару? Необходима форсунка с давлением открытия 200-250 кг/см2. на прогретом двигателе быренько цепляем вместо любой и при прокрутке стартером смотрим брызгает ли. Какое давление в ТНВД? есть справочные таблицы по давлению от оборотов( для регулировки на стенде). Если надо, по 4D56 могу заслать в студию. Стенд для опрессовки форсов есть в любом большом автохозяйстве содержащим парк дизельной техники. Лучше обратиться туда. форсунка должна иметь распыл 10*( попробуй измерить ). Подтекание топлива при нахождении форсунки под давлением в 100 кг/см2 не допускается (имеется ввиду каплеобразования на игле). Засылай Цитата
Hunter.ru Опубликовано 11 мая, 2006 Автор Жалоба Опубликовано 11 мая, 2006 IUDA Ну нету у меня насоса высокого давления. Сжатый воздух попадает в емкость с солярой и вытесняет эту соляру в направлении форсунки. По крайней мере когда промывал таким образом форсунки они распыляли жидкость, а не воздух. Осталась одна проблема, найти емкость под соляру, а то прошлая у меня чуток взорвалась (видать не расчитана была для большого давления). Andrew28 Если надо, по 4D56 могу заслать в студию. Стенд для опрессовки форсов есть в любом большом автохозяйстве содержащим парк дизельной техники. Лучше обратиться туда. Конечно надо!! Стенд-то наверное есть, да после перестройки нет тут больших автохозяйств содержащих парк дизельной техники. Дак все-таки давление на топляке регулируется? Каким образом ежли не секрет? форсунка должна иметь распыл 10*( попробуй измерить ) Легко. Это из геометрии - когда известен верхний угол и высота равнобедренного треугольника, находишь длинну основания этого треугольника, которая в свою очередь будет являтся диаметром окружности оставляемой соляркой на стене. Можно конечно через конусы, но я в школе эту тему видать прогулял Цитата
Andrew28 Опубликовано 12 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 12 мая, 2006 Давление на топляке какое, внутрикорпусное? Цитата
Andrew28 Опубликовано 12 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 12 мая, 2006 ТНВД двигателя 4D56Т VE4/10F100RNP462 режим работы двигателя об мин. 500 600 750 1250 2100 перемещение поршня автомата опр. впрыска мм 0,6-1,8 - 1,4-2,6 3,3-4,1 6,6-7,8 давление внутри насоса. кг/см2 - 2,9-3,5 - 4,5-5,6 6,5-7,1 замер можно производить,через обратку. для этого необходимо изготовить приспособление с манометром. Режим обороты двигателя относятся к частоте вращения вала ТНВД. Цитата
Hunter.ru Опубликовано 22 мая, 2006 Автор Жалоба Опубликовано 22 мая, 2006 Вырисовалась следующая проблемка: С клапанной крышки (в районе заднего болта с резинкой, крепящего эту крышку) вырываются газы (по поднесенной ладошке ощущается). Вопроса 3 - откуда (из-под болта или трещина), как найти откуда именно (пробовал мыльную воду - сохнет быстро), и что можно сделать (пайка ---- чем, замена резинки --- от чего)? Цитата
IUDA Опубликовано 22 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2006 Hunter.ru Если у тебя под крышкой клапанов скапливаются газы, то смотри сами клапана, либо они не отстроены, либо где - то раковина выгорела, от того что ты уплотнишь затяжной полт проблема не исчезнет.. И кстати как у тебя с тягой, не изменилась в худшую сторону? Цитата
Hunter.ru Опубликовано 22 мая, 2006 Автор Жалоба Опубликовано 22 мая, 2006 клапана отрегулированны на холодную на 0,2. Тяга в норме, даже после регулировки форсунок и толяка стала лучше и дыма ни черного ни сизого вообще нет. имеется кратковременный черный при резком газе, но это вроде норма. Цитата
IUDA Опубликовано 22 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2006 Ну газов там в принципе быть не должно (по крайней мере создающих давление что аж из под резинки травит) однозначно какой то клапан не держит, ты на каждый "сухарь" рукояткой молотка надави, посмотри все нормально ходят или нет ... Цитата
Hunter.ru Опубликовано 22 мая, 2006 Автор Жалоба Опубликовано 22 мая, 2006 что есть "сухарь"? У меня какой-то умник (до меня) резинку на болте посадил на герметик. Мож когда я ее снимал, там что-то подорвалось?? Ну газов там в принципе быть не должно (по крайней мере создающих давление что аж из под резинки травит) однозначно какой то клапан не держит А как же картерные газы?? Цитата
Evgo Опубликовано 22 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2006 Сухарь - это такая штучка, которая держит клапан., похожа на половинку распиленного цилиндра. Если у тебя в картер давят газы, то явно выработка поршневых колец. При нормальных кольцах давления практически нет, по крайней мере с ним справляется сапун. Цитата
Hunter.ru Опубликовано 22 мая, 2006 Автор Жалоба Опубликовано 22 мая, 2006 При нормальных кольцах давления практически нет, по крайней мере с ним справляется сапун. компрессия 28-29 по всем цилиндрам - при изношенных колечках такое возможно? Цитата
Hunter.ru Опубликовано 23 мая, 2006 Автор Жалоба Опубликовано 23 мая, 2006 Сегодня нашел наконец таки откуда газы - в клапанной крышке трещина. На разборках отдельно от блока крышку продавать не хотят. Возможно-ли запаять чем-нибудь (холодная сварка, аргон) эту трещину, по крайней мере пока не найду отдельно клапанную крышку? Цитата
Evgo Опубликовано 24 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 24 мая, 2006 У меня товарищ с такой же бедой справился с помощью холодной сварки. Наносил с верхней части крышки, на всякий случай. Ну а если есть возможность заварить - конечно вари. Цитата
Valerik Опубликовано 24 мая, 2006 Жалоба Опубликовано 24 мая, 2006 Hunter.ru Была такая же проблема с ММС галант. Пробывал клеить, безполезно. Засверли на конце трещины отверстие и завари аргоном. Цитата
Hunter.ru Опубликовано 3 июля, 2006 Автор Жалоба Опубликовано 3 июля, 2006 В общем трещину в клаппанной крышке залечил холодной сваркой (зачистил, обезжирил, заклеил) - второй месяц держит отлично (в наличии имеется новая крышка, но ставить обламывает, подожду пока не полезу что-нибудь делать с двиглом). Проблемас следующий: снизу двиг (в районе сцепления) сопливит, думал что прогладка на поддоне (садили на герметик, но видать хреново посадили), снял, очистил от герметика и поставил пробковую прокладку - по поддону сухо, а вот кожух сцепления чуток мокроват. Посему вопрос это остаточное от хреновой прокладки или все же сальник на коренном? Возможно-ли узнать наверника без скидывания коробки? Ежли нет раскажите как поменять сальник - в общих чертах Цитата
Valerik Опубликовано 3 июля, 2006 Жалоба Опубликовано 3 июля, 2006 У меня тоже коренной сальник сапливит. От замены до замены приходится 1 - 1,5 масла доливать. Посему вопрос это остаточное от хреновой прокладки или все же сальник на коренном? Возможно-ли узнать наверника без скидывания коробки? Узнать наверника можно скинув защиту маховика. Тогда видно от куда бежит. Ежли нет раскажите как поменять сальник - в общих чертах smile.gif В общих чертах; Снимаешь коробку с раздаткой, скидываешь маховик и вот он сальник. Цитата
Hunter.ru Опубликовано 3 июля, 2006 Автор Жалоба Опубликовано 3 июля, 2006 Valerik В общем понятно А более подробно - какие встречу нюансы? Цитата
Valerik Опубликовано 3 июля, 2006 Жалоба Опубликовано 3 июля, 2006 Hunter.ru Если не сильно бижит, я бы не заморачився. Особых заморочек нет. Раздатка с коробкой тежелая. если снять еще как то то при устоновки пару слоников под машину заганять прийдеться. Цитата
Hunter.ru Опубликовано 3 июля, 2006 Автор Жалоба Опубликовано 3 июля, 2006 Valerik не люблю когда протекает. Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.