АКПП

[slake@altai]

Легендарная серия А40D (А42, А43, А44, А45, A46) производства Айсин Ворнер, входящей в группу "Тойота", ходит с 1985-го как 3-х ступенчатая 03-55(А40), а с 1979 года как 4-х ступка на заднеприводных автомашинах с двигателем от 1.6 до 3л. 4-х ступка получила букву D в название и дополнительное сцепление "Овердрайв" 4-й скорости в конструкцию.

В основном это праворульные Hiace, Liteace, Previa, Mark II и остальные тойотовские заднеприводные авто, катавшиеся (и до сих пор катающиеся) по Азии.

Для внешнего мира была выпущена модификация с другим гидроблоком AW03-70 .../72 или AW371, AW372, которую ставили себе Судзуки, Мицубиши, Додж, Исудзу и многие другие. Под именами: KM148(4WD), V4AW2 (4WD) или R4AW2 (2WD). Вольво назвал эти модификации: AW-70 ... AW-72.

Для нетойотовских авто модификации А40 получили ветвь айсиновских имен от 03-70LS до 03-72LE, в которую в 1979м добавляли принудительную блокировку муфты (L), электронное управление усовершенствованного гидроблока (Е) и прочий апгрейд управления, оставляя железо практически без изменений. Слева - можно посмотреть таблицу соответствий названий коробок по версии Айсин и Автопроизводителей. 

В 1981, 1984-м, (когда проектировщики автоматов еще не жалели металла для деталей) вышла модификация "D", в корпусе которой появился наружный соленоид Овердрайв, позже в гидроплиту ввели два соленоида-шифтовика, что стало классической схемой управления для 4-х ступок. A40D использовалась на Тойотах. А для остальных авто вышли модификации А42 (03-70), А43 (03-71), А44(03-72), которые для разных авто имели множество своих названий, которые имеют интерес только для историков АКПП.

А в 1990 и 1992-м  вышли модели "DL" (с механической блокировкой гидромуфты LockUp) и уже современный вариант: "DE" - с Е- электронным управлением, с фрикционом гидромуфты и с парой управляющих соленоидов в гидроблоке. DF - F - модификация для полного привода.

В 2000-м они были обновлены гидроблоки и запущены в серию - самые ходовые в ремонте модели этой серии: A44DE, 46DE \F (Previa), A42DE, 43DE, аналоги 03-70 /..72. Ниже - перечень машин, на которые устанавливались эти трансмиссии.

Сама коробка - пример классической конструкции, которую широко использовали после нее и ZF в своей "неубиваемой" 4HP22, и американцы Форда в своей  A4LD. Конструкция почти всех заднеприводных акпп обеспечивает равномерный износ всех узлов и хороший запас прочности у железа, поэтому эти коробки легко ходят по 500 ткм. Ремонты раньше заключались в основном в замене коробки на БУ. Но в последние годы все больше статистики по капремонтам этой неубиваемой и самой простой в капремонте трансмиссии.

Типичными проблемами А40-семейства являются болезни "старости":

- съеденный фрикцион блокировки гидротрансформатора, который в приниципе не мешает эксплуатировать машину, как позволяют ездить убитые амортизаторы. Только съеденная блокировка часто приводит к значительным вибрациям, убивающим сначала сальник, потом - втулку насоса, а затем и сам насос. После пробегов в 300 ткм обязательно при капремонте меняют фрикцион блокировки муфты, чтобы сберечь гидроблок от клеевого состава в масле - 330001.

- изношенные фрикционы пакетов Директ - Форвард и Реверс. Возрастная машина почти гарантированно требует замены этих фрикционов.

- от старости и перегревов дубеет резина, изнашиваются кольца, что недодает давления пакетам и жжет фрикционы.

[andl]

Мы не путаем блокировку ГП и 4-ю скорость? Уверен, что это одно и тоже?

[slake@altai]

Хорошо, твой вариант 4-ой скорости, слушаю внимательно.  

 

Изменено 10 января, 2018 пользователем slake@altai

[andl]

У меня нет знаний по этому вопросу, иначе бы я утверждал, а не спрашивал.

Есть наблюдения - переключение на 4-ю скорость происходит на 55 км.ч, а блокировка на 4-ой скорости происходит при 65 км.ч, цифры приблизительные

Изменено 10 января, 2018 пользователем andl

[andl]

Учитывая, что у моей коробки нет блока управления, возникают вопросы про соленоид и блокировку

Искренне думал, что только гидравликой

[slake@altai]

Не знаю по чему, у меня на v4aw2 было иной раз отчётливо слышно по переключениям 5 скоростей   А так 4-ре. 1-я  2-я  3-я и блокировка бублика. Ведь блокируя бублик автомат входит в жёсткую связь с двигателем. При блокировке исчезают паразитные проскальзывания в бублике. За счёт этого поднимается скорость.  Если не совру бублик v4aw2 на малых скоростях занижает момент в 2.4 раза. 

[gruskov]

5 часов назад, andl написал:

Учитывая, что у моей коробки нет блока управления, 

Если речь про авто в вашей подписи, то вы глубоко заблуждаетесь, ЭБУ на АКПП есть, оно стоит в ногах между пассажиром и водителем под торпедой. на кирпичах там да, полностью гидравлическое управление и не какой электроники.

[gruskov]

5 часов назад, slake@altai написал:

Не знаю по чему, у меня на v4aw2 было иной раз отчётливо слышно по переключениям 5 скоростей   А так 4-ре. 1-я  2-я  3-я и блокировка бублика.

К сожалению не могу предоставить скриншот, но при тестировании свое АКПП через сканер, на экране ноута четко отрисовались все 4 передачи и отдельно блокировка гидротрансформатора. но утверждать не буду, так как не знаю, что за софтина и какой протокол использовал мастер.

[SergGTT]

У меня всё свелось к банальной регулировке троса.Вчера смазал так как закусывало,сегодня регулировал раз 7-8,плюнул на рекомендации и регулировал по ощущениям, сейчас переключение 1-2 на 1800 об,2-3 на 2300 ,3-4 примерно 2700,пинок небольшой есть с третьей на четвертую.Сегодня поиграюсь ещё немного с тросом

[DIP]

Вот схема коробки http://mitsubishi-pajero.5go.ru/html/9_3.htm , там отчетливо видно редуктор 4й передачи.

[slake@altai]

Сегодня специально провел тест по трассе,  1-я 2-я 3-я на 3-ей дошёл до 4 т.об. нет 4-ой, включаю принудительную  блокировку бублика,  включилась 4-я. 

[andl]

2 часа назад, slake@altai написал:

нет 4-ой, включаю принудительную  блокировку бублика,  включилась 4-я

Ты про кнопку OD?

И что такое " отчётливо слышно по переключениям 5 скоростей"? Ведь это не только слышно, но и видно по тахометру. Мое мнение - это и есть блокировка ГТ. На третей тоже самое, если OD выключен, только на других оборотах. Думаю и на остальных скоростях блокируется.

 

Изменено 11 января, 2018 пользователем andl

[Тихоход]

Переключение между передачами видно по изменению соотношения показаний тахометра и спидометра. Как я понял логику работы, ГТ увеличивает крутящий момент за счёт пропорционального понижения скорости вращения и блокируется в момент, когда скорости на входе и выходе близки друг к другу для повышения КПД. И происходит это на каждой передаче, причём максимально незаметно для водителя. (В противном случае - ускорение износа фрикциона ГТ). В общем, думаю, что блокировка ГТ и 4-я передача - это разные вещи.

[slake@altai]

Кнопка OD это кнопка запрета на включение 4-ой скорости. Так же она принудительно скидывает на низшую передачу.  Удобно при обгоне.  вы не забывайте, в АКПП все передачи вкл. по давлению масла.

[slake@altai]

Вот что пишут в букваре А340 -

Рис. 36. Переключатели режимов работы ЭУ-трансмиссии.

Режим ECONOMY.
      В этом режиме время переключения передач выбирается оптимальным с целью обеспечения более экономичного режима вождения

      Режим POWER.
      В этом режиме время переключения передач затянуто с целью обеспечения скорейшего разгона автомобиля.

      Режим HOLD.
      В этом режиме при рычаге переключения передач, установленном в положение D, в трансмиссии постоянно включена 3-я передача (переключается на 2-ю при скорости автомобиля меньше, чем 20 км/ч). Соответственно, при рычаге переключения передач, установленном в положение 2, постоянно включена 2-я передача, в положение 1 - 1-я передача. Такая особенность ЭУ- трансмиссии полезна тем, что позволяет применять торможение двигателем при спусках с уклонов. Режим HOLD автоматически отключается при выключении зажигания автомобиля.

[andl]

28 минут назад, slake@altai написал:

Вот что пишут в букваре А340 -

Рис. 36. Переключатели режимов работы ЭУ-трансмиссии.

Режим ECONOMY.
      В этом режиме время переключения передач выбирается оптимальным с целью обеспечения более экономичного режима вождения

      Режим POWER.
      В этом режиме время переключения передач затянуто с целью обеспечения скорейшего разгона автомобиля.

      Режим HOLD.
      В этом режиме при рычаге переключения передач, установленном в положение D, в трансмиссии постоянно включена 3-я передача (переключается на 2-ю при скорости автомобиля меньше, чем 20 км/ч). Соответственно, при рычаге переключения передач, установленном в положение 2, постоянно включена 2-я передача, в положение 1 - 1-я передача. Такая особенность ЭУ- трансмиссии полезна тем, что позволяет применять торможение двигателем при спусках с уклонов. Режим HOLD автоматически отключается при выключении зажигания автомобиля.

Это к чему? 

Вопрос про включение 4-ой и блокировку ГТ

[slake@altai]

 

[andl]

Это интересно и познавательно, но какое отношение к вопросу "ГТ и 4-ой"

[slake@altai]

2 часа назад, andl написал:

Это интересно и познавательно, но какое отношение к вопросу "ГТ и 4-ой"

Слушай друг, а самому в инете порыться, посмотреть, покопать инфу и сюда выложить, "религия" не позволяет что ли?  Я тебе написал, 4-я  это блокировка бублика. Написал что сегодня я это на трассе проверил, догнал обороты до 4000 и 4-я не включилась пока я бублик не заблокировал. Твоя версия?! Слушаю внимательно. 

[SergGTT]

Сегодня пробовал ещё отрегулировать тросик,в итоге при плавном нажатии на педаль газа все передачи переключаются плавно без рывков,но как только топнешь на газ,происходит переход на низшую передачу и вот тут обороты 3500 и выше и пока не приотпустишь педаль переключения не происходит. Как бороться с этим?

[SergGTT]

По поводу блокировки ,о чем вы так спорите,сегодня пока мучали трос и усердно наблюдал за оборотами и переключением передач заметил такой факт-после третьей а это при наборе оборотов примерно 2700 происходит 2 снижения оборота сначала до 2200 а потом до 1900-2000 на скорости чуть более 70.Вот и не знаю как это объяснить.я в АКПП не силён

Изменено 11 января, 2018 пользователем SergGTT

[slake@altai]

Я не спорю, смысл? Тросик ослабь,  мой тебе совет   ослабляй его до тех пор, пока -топнешь, а скорость в самом конце хода педали на низшую скинется. и скинется не на 2 передачи вниз, а на одну.

[SergGTT]

5 минут назад, slake@altai написал:

Я не спорю, смысл? Тросик ослабь,  мой тебе совет   ослабляй его до тех пор, пока -топнешь, а скорость в самом конце хода педали на низшую скинется. и скинется не на 2 передачи вниз, а на одну.

Понял,завтра попробую.спасибо

[slake@altai]

ослабляй не "стесняйся"   покатайся, если надо, ещё ослабь. В общем по своим ощущениям педали газа 

[ymm_nuk]

14 часов назад, SergGTT написал:

Вчера смазал так как закусывало

Вот с этого сразу нужно было начать!
Именно закусывало или туго двигался трос?

Если закусывало причину выяснили? может трос разлохматился в рубашке или ещё чего?
Простите если обижаю такими вопросами, но неоднократно убеждался, доверяй но проверяй.