DinyaZavr Опубликовано 14 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 14 мая, 2007 Всем здрасьте,хотелось бы помочь динозавру с акпп,начну с самого главного,у тебя сломалась или ослабла пружина под рабочим клапаном, некорректная работа одного клапана,ведёт за собой неправильную работу акпп, где стоит объяснять не буду все равно его видно лишь тогда когда полностью разберешь акпп,сейчас имеется снятая коробка могу сфотографировать что интересует .Электроника так себя не ведет,такая работа коробки бывает когда маслянный насос даёт избыточное давление или перепускной(редукционный)клапан заклинило.Утром или после стоянки масло вязкое и давление увеличенное,после прогрева давление падает и все проблемы уходят.Скорее всего кто-то акпп до тебя ремонтировал,или заливали грязное масло мусор попал под один из клапанов и его заклинило,а клапанов в акпп уйма....Но тебе может быть повезло,я живу в Таразе,19-20 буду в Алматы,позвоню тебе на сотку,если еще будешь ездить,встретимся Р.скриптум:14лет ремонтирую ДВС и АКПП обращайтесь,помогу чем смогу. Спасибо Александр! Но скажу так, сначало я тоже думал что это связано с давлением, но после разных рода эксперементоа склоняюсь больше к проблеме с блоком управления, ОБЪЯСНЮ почему: Как бы моя машина не ехала, на режиме HOLD АКПП работает отлично, т.е. клапаны на этом режиме работают отлично(в АКПП), а я так думаю механическая часть(электромагнитный клапан), может:либо работать хорошо, либо работать плохо, или вообще не работать....А у меня, всегда режим HOLD работает отлично, а ОСТАЛЬНЫЕ режимы, только сначало плохо работают(не на тех диапозонах совершают переключение передач), но я пару раз проедусь на "кикдауне", как у меня ВСЁ начинает работать отлично, И ЭТО НЕ ЗАВИСЕТ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА! ДАЖЕ ЕСЛИ Я НА ГОРЯЧИЮ заглушу двигатель и выну ключ из замка зажигания на несколько сек. а потом зведу и поеду, начнется всё с начала: повыкабеливается немного и начнет отлично работать(Я иногда даже стараюсь не глушитьеё, при остановках, она у меня торобанет по 20-30 мин, и езжю наслаждаясь, но и расход сдесь увеличивается)...... P.S. Когда будешь в Алмате 19-20 (мая так пологаю), обезательно позвони, 8(777) 274-01-10 либо 8(700) 466-03-77 я буду рад с тобой встретится! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DinyaZavr Опубликовано 14 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 14 мая, 2007 Чем сможем, тем поможем, просто от тебя новостей нет. Я еще раз извеняюсь ....... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DinyaZavr Опубликовано 14 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 14 мая, 2007 Сегодня вечером, попробую сделать обучение коробке, как описывал Роксер, Авось поможет........уф........ Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
LeoLex Опубликовано 14 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 14 мая, 2007 Сегодня вечером, попробую сделать обучение коробке, как описывал Роксер, Авось поможет........уф........ Пропавшему Динозавру привет!!!Прочитал все твои письма.С чем то согласен с чем то нет,но вот что вспомнил,был у меня случай,один мужик не мог найти общего языка со своей машиной,не помню с какой помоему"немец"она у него глючила так,что хоть ....сжигай авто.Перерыли мы её всю,от переднего номера до фаркопа,ничего не нашли,все тестеры показывали что всё ОК.И что бы Вы сказали по поводу того,что у мужика был просто напросто очччень хреновый контакт в самом замке зажигания,который работал так,заводишь машину кое как,если завелась то работает очень плохо,но потом когда этот самый контакт нагревался всё приходило в норму,я вот чё думаю,а не там ли собака порылась,может начать с контактной части замка зажигания там есть один хитро мудрый контакт который может себя так вести.А вдруг........и всё будет ДЕЛИКАЛЕПНО!!!! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DinyaZavr Опубликовано 14 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 14 мая, 2007 Спасибо Александр (Я тебя жду 19-20 мая), уже успел по тестить авто, вывод такой, что почемуто сбивается настройа АКПП(до замены датчика такого не было, АКПП просто не работала, как надо), потом решил считать диагнастический код, Всё было так: (ща опишу) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DinyaZavr Опубликовано 14 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 14 мая, 2007 Вообщем код получил(неисправности), а на что он указывает не смог разобраться, книжки у меня нет, Лампочка А/Т мигала так: горит(секунды 2), не горит(секунды 2), горит(секунду), не горит (секуунды 3), А опять всё с начала,......ЧТО ЭТО за код? 11 что ли? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DinyaZavr Опубликовано 14 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 14 мая, 2007 Поскорее бы машинку сделать, я так её люблю....(в порядке вещей) НО что удиительно, зимний режим всегда работает на отлично........когда с АКПП запарюсь на нём езжю.... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
demon Опубликовано 14 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 14 мая, 2007 у меня тоже была проблема с переключениями.сегодня полазал чуть чуть и не узнаю тачку.рвет как танк переключается как часы.натянул трос с коробки 3.4мм включатель кикдауна отрегулировал.и на двух датчиках окис контакт.зачистил и о чудо! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Garre_kiv Опубликовано 14 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 14 мая, 2007 Это на каких таких двух датчиках, можно по подробнее про них и где они живут, а про трос это 3-4мм или 3,4 мм ? Натянул значит укоротил растояние между маркером на тросике (том что под резиновым пыльником) при полностью выжетой педали газа до края оплетки и вместо 35мм стало 31мм или 32мм. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DinyaZavr Опубликовано 15 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 15 мая, 2007 у меня тоже была проблема с переключениями.сегодня полазал чуть чуть и не узнаю тачку.рвет как танк переключается как часы.натянул трос с коробки 3.4мм включатель кикдауна отрегулировал.и на двух датчиках окис контакт.зачистил и о чудо! Привет, мысль интересная, можно по подробнее, как ты трос натянул, от старого положения вытянул его но 3-4 мм, т.е. увеличил длину троса(без оплётки) на 3-4 мм? Что за окис контакт? Спросоне что т не соображу........... Это на каких таких двух датчиках, можно по подробнее . Гарри, по моему ты описывал как тросик регулировать(на АКПП)? иль нет, если да, скинь ссылку пожалуйста.... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Denis Опубликовано 15 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 15 мая, 2007 Привет, мысль интересная, можно по подробнее, как ты трос натянул, от старого положения вытянул его но 3-4 мм, т.е. увеличил длину троса(без оплётки) на 3-4 мм?Что за окис контакт? Спросоне что т не соображу........... Гарри, по моему ты описывал как тросик регулировать(на АКПП)? иль нет, если да, скинь ссылку пожалуйста.... Денис салам .Посмотри в книжке стр 75 на диске .147 по книжке ! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Garre_kiv Опубликовано 15 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 15 мая, 2007 Для DinyaZavr. Нет я описывал как кик-даун регулировать, а тросик регулируется просто. Сажаеш друга за баранку и пусть нажмет педаль газа до полу, сам оттягиваеш резиновый пыльник и замеряеш растояние от края оплетки тросика до маркера (это металическая скобочька напресованная на тросик) по книге должно быть 35мм +- 0,5мм, только учьти что провисаний на тросике не должно быть, я могу заблуждаться но при помощи этого троса коробка управляет ТНВД, хотя может быть и обратная связь, увы в АКПП я не силен только то что написано в книге. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DinyaZavr Опубликовано 16 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 16 мая, 2007 Для Гарри: Для DinyaZavr.Нет я описывал как кик-даун регулировать..... ................но при помощи этого троса коробка управляет ТНВД.................. ТНВД-это Топливный Насос Высокого Давления? Т.е. топливная аппаратура? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Evgo Опубликовано 16 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 16 мая, 2007 Для Гарри: ТНВД-это Топливный Насос Высокого Давления? Т.е. топливная аппаратура? да Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
_SiMBA_ Опубликовано 16 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 16 мая, 2007 Облазил форум, прочитал много интересного и полезного.... Такая проблема, при разгоне переключение передач происходит на 3000-4000 тысяч, частенько как только чуть надавишь газ срабытывает кикдаун. А если при езде держать педаль газа в одном положении, то иногда начинает переключать со скорости вниз вверх, вниз вверх. и бывает ощущаются толчки в АКПП, но при этом в режиме HOLD все нормально. Тросик АКПП регулировал, симптомы исчезали на один день, на следующий день тоже самое. не дочитал.. ответили или нет не видел но я писал об этом уже это 99% глючит датчик ТПС, проблемма достаточно известная ось акселератора крутит этот датчик, по сути это потенциометр менющий сопротивление в зависимости от нажатия на педаль газа (поворот дроселя) можно продиагностировать сканером через колодку слева от рулевой рейки Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DinyaZavr Опубликовано 16 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 16 мая, 2007 ДЛЯ СИМБЫ: Расшиыруй пожалуйста обривиатуру ТПС? И когда ты его регулировал(что у тебя дым пропал и летать стала), ты куда его крутил, если смотреть сверху на ТНВД со стороны бампера? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
demon Опубликовано 16 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 16 мая, 2007 Это на каких таких двух датчиках, можно по подробнее про них и где они живут, а про трос это 3-4мм или 3,4 мм ? Натянул значит укоротил растояние между маркером на тросике (том что под резиновым пыльником) при полностью выжетой педали газа до края оплетки и вместо 35мм стало 31мм или 32мм. сразу под верхним патрубком.он у меня сочился малость.1одноконтактный 2и3двухконтактный .а3,4мм от метки до оплетки Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DinyaZavr Опубликовано 17 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 17 мая, 2007 сразу под верхним патрубком.он у меня сочился малость.1одноконтактный 2и3двухконтактный .а3,4мм от метки до оплетки Всё равно не пойму...... под каким патрубком.......почему сочились........что сочилось...... Можно ещё чуть-чуть по подробнее...... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
demon Опубликовано 17 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 17 мая, 2007 Всё равно не пойму......под каким патрубком.......почему сочились........что сочилось...... Можно ещё чуть-чуть по подробнее...... тасольный на головке.сочился тосол хомут слабый был. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
demon Опубликовано 17 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 17 мая, 2007 Для DinyaZavr.Нет я описывал как кик-даун регулировать, а тросик регулируется просто. Сажаеш друга за баранку и пусть нажмет педаль газа до полу, сам оттягиваеш резиновый пыльник и замеряеш растояние от края оплетки тросика до маркера (это металическая скобочька напресованная на тросик) по книге должно быть 35мм +- 0,5мм, только учьти что провисаний на тросике не должно быть, я могу заблуждаться но при помощи этого троса коробка управляет ТНВД, хотя может быть и обратная связь, увы в АКПП я не силен только то что написано в книге. вообще тросом регулируется переключение передач при разгоне.трос тянет клапан который перекрывает давление чтобы следующая передача не включалась.а про натяжение троса то на бензинках измеряется растояние между оплеткой и маркером в свободном состоянии Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
beerman Опубликовано 17 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 17 мая, 2007 а можно фото для пассажиров бронепоезда где делать замеры? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DinyaZavr Опубликовано 21 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 21 мая, 2007 Всем привет.На выходных не выходил в нет, дел куча да и нета дома нето. Причину в моей АКПП я нашел........Помогли хорошие ребята из ближнего зарубежья, а точнее Александр, Который несмотря на свою занятость нашел время для молодого пацана(которого видит впервые), чтобы объясниить работу АКПП и помочь насколько это возможно........(хорошо когда мы все друг другу помогаем). Но на этом тему закрывать не хочу. Теперь я ищю новую(хорошую б/у) АКПП, И хочу продолжить тему по поиску АКПП: 1)Как выбирать? 2) Как ставить(Ставить ли самому)? 3)Или стоит сделать ремонт своей? Сейчас за мной строго следит начальство, завтра отпишу проблему моей АКПП, но проблема у ней механическая.......фрикционы........2 и 3 пакетов....... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
LeoLex Опубликовано 23 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 23 мая, 2007 Динозавр у мнея накрылась АКПП,разбираю делаю фото,скоро выложу в форуме,насчет ремонта подожди,есть одна бредовая идея,если проскочит то и тебе,да и всем поможет!!!! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DinyaZavr Опубликовано 23 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 23 мая, 2007 Динозавр у мнея накрылась АКПП,разбираю делаю фото,скоро выложу в форуме,насчет ремонта подожди,есть одна бредовая идея,если проскочит то и тебе,да и всем поможет!!!! команду понял, жду дальнейших распоряжений... и фото... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
shakh Опубликовано 23 мая, 2007 Жалоба Поделиться Опубликовано 23 мая, 2007 Всем привет. Я так понял у меня передние колеса подключены с помощью флянцев и передний мост крутится постоянно. Может быть имеет смысл поставить ХАБы? Как это делается? Если у тебя есть в наличии хаб-блоки, то нужно время и пара ключей. Снимаешь центральный защитный колпачок. Откручиваешь фланцы на шести болтах(болт на 12). Снимаешь стопорное кольцо на полуоси. И ставишь фланец на землю , тряпку, асфальт(нужно подчеркнуть). Далее берешь хаб-блоки, отвинчиваешь верхнюю крышку(иначе болты крепления не закрутить), предварительно повернув рычаг в положение FREE. Закрепляешь на ступицу основание хаба(старыми болтами), ставишь стопорное кольцо, и заворачиваешь крышку хаба при этом совмещая шлицы и стопорные усики. При этом смазки требует хаб-блоки фирмы AISIN, AVM смазки не требует. Размеры хаб-блоков для Митсубиси Делика, Паджеро, L-200, Galloper. Диаметр по отверстиям 88мм, 28 шлицов. Номера: AVM - №443(механика), № 943(автомат), AISIN - МВ 886389(механика) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.