На что смотреть при покупке?

[Гость mspirit]

Поеду сегодня смотреть Делику 90 года. На что обратить внимание?

 

Можно ли проверить состояние дизеля и турбины на глаз?

 

Помогите не купить хлам

(Добавление)

!

[Garre_kiv]

Как и любую машину смотреть надо все, от дрыгателя и до содержания пепельниц и меньше слушать хозяина .

Ежели двигатель в масле, это уже говорит о многом, обрати внимание откуда примерно подтекает.

При износе поршневой группы когда система вентиляции двигателя не спровляется с картерными газами масло будет давить и через новые сальники, при износе (пусть и не стучит пока )вкладышей шатунов также будет подтекать масло, турбина ежели на грани то масло будет на впускном и выпускном колекторах(их прокладках) плюс патрубок на выходе из турбины тоже в масле будет, коль турбина изношена около машины при работающем движке будет стоять запах горелого масла и дымить на холосных голубым когда прогрет. Если тебе разрешат сними верхнюю крышку защиты ремня и глянь на него и вокруг, тоже можно многое понять. Умудрись снять пробку радиатора, тосол не должен иметь жырных разводов и запустить движек, не булькотит ли , вдруг головка поведина после перегрева и кирдык прокладке, при работающем движке в расширительный бачек тоже не должно булькотить при закрытой крышке радиатора.

 

Турбину можно послушать, рабочая турбина не должна по звуку отличаться или выделяться, ежели она поет то уже хреново(многие заблуждаются на этот счет и воющюю принимают за норму а молчащюю за не исправную) На механической коробке при движении турбина ощютимо подхватывает и это заметно при 2500 - 2800 оборотов, выше это уже труп на подходе.

 

А лучьше возьми специалиста с собой, толку будет больше все нюансы не видя коня и не перечислиш да и не всегда можно понятным языком выразится.

[Гость mspirit]

Garre_kiv

 

Спасибо за совет. Со специалистом туговато к сожалению. Поэтому придется как-то самому.

Ну вообще если понравится - постараюсь загнать на диагностику дизелистам.

 

Кстати, а на АКПП чувствуется подхват турбины?

 

А, еще места подверженные корозии подскажите пожалуйста.

[Garre_kiv]

На АКПП не так заметно , просто ежели позволит дорога плавно не на полном газу подойди к отметке на тахе 2300 и потехоничку газку добовляй как турбина подхватит должен будеш заметить но не в коем случае газ в пол не дови. А износ по ржавчине виднее всего как не странно на подножке салона ближе к переднему колесу.

[Гость mspirit]

Посмотрел я это чудо сегодня.

Турбинка тихонько посвистывает блин

 

Движок говорит контрактный, 2 года назад менял. Вроде только сзади небольшой потение масла. При перегазовке немного чернит, а так выхлоп прозрачный.

Ну и еще на раздатке масло.

Кузов в отличном состоянии. Салон вроде тоже ничего. Полный привод фурычит, в подвеске вроде тоже все более менее.

 

Да, я кстати не понял. Водительское сидение откидыватся или нет?

 

Ну вот, просил мужик 140, я говорю много, вот 125 я бы еще взял. Сказал будет думать.

 

ЗЫ. Еще говорит, что по горам стрелка термостата доходила до 3/4 шкалы. В прогретом состоянии - ровно на половине. Что-то мне это не понравилось

[Garre_kiv]

Не густо , я про описание , немного масла на задней стороне дрыготеля это не гуд но в принципе допустимо, вопрос только из дрыготеля или с коробки, сальник гидро трансформатора может подтекая туда масло сгонять и не поймеш откуда оно. На раздатке замена сальника плевое дело и он точно не менялся со дня выпуска. А вот температура такой рабочей ни как не может быть !? Либо термостат говно и его пора менять, или система охлождения забита напрочь и ее пора мыть, за цену сказать не чего не могу торгуйся , придерайся к любой царапине, на рынке два дурака один продает другой покупает . Дай больше инфы проше будет понять что к чему.

(Добавление)

Про седушку я не совсем понял вопрос, но то что понял то не откидывается, так чтобы спать со всеми удобствами за рулем вообщето не спат. Что турбина немного свистит, это надо слушать . А температура рабочая на доске должна подыматься не выше , короче там чуть выше есть деление так вот на нем стрелка и должна быть, рабочая температура 82 градуса ежели поставить термостат с 86 или 88 такие тоже бывают то это будет заметно но не как не пол шкалыа милиметров не более 2 ну трех выше метки. Могли поставить термостат не очень коректно, там в той части на которую патрубок заборный от радиатора надевают есть посадочное место под термостат, но умельцы дабы не парится с китайскими или корейскими которые не содятся в гнездо и их надо напильничком чуток прирпботать по пириметру, садят по другую сторону прокладки вот тебе и плюс 10 градусов, а дабы не подтекало еше и порошечек для устронения подтеканий, в сумме то и получаеш что видиш, но это мои соображения из личной практики, а причина может быть и иной.

[Гость mspirit]

А температура рабочая на доске должна подыматься не выше , короче там чуть выше есть деление так вот на нем стрелка и должна быть, рабочая температура 82 градуса ежели поставить термостат с 86 или 88 такие тоже бывают то это будет заметно но не как не пол шкалыа милиметров не более 2 ну трех выше метки.

 

Стопудово на середине шкалы стрелка. Это меня сразу насторожило, так как слышал что должна быть где-то на 1/3. Ну что-то там хозяин говорил что термостат на 87. Может поэтому?

 

Про седушку я не совсем понял вопрос

 

Ну в смысле чтоб к движку подлезть, откидывается только пассажирская или водительская тоже откидывается? А то мне продавец вообще предлагал на турбинку снизу посмотреть. Вот я и думаю, может воспользовался тем что я делику в первый раз вижу :smirk:

 

Еще косяк в том что у него транзиты давно просрочены и до нормального сервиса не доедешь. А людей знакомых по Деликам нету

 

Попытался оценить динамику - куда там. После короллы сел. Вообще непривычно все. Не до оценок

 

Эх, чувствую, набью я шишек себе на этих деликах

[Garre_kiv]

Да Делика это не гоночный болид а микрик с подвеской джипа.

У моей благоверной Тоета Корса , так это живчик еще тот хоть и АКПП и 4 вд , вот только сволочь бензин любит жрать, ну и до нее руки дойдут я ей пайку урежу (это про машину).

Теперь по теме : Температура что то уж больно высока, (ежели приборы не врут) убедиться в этом можно еще и другим способом (я про приборы) померив сопротивление датчика температуры (ежели заинтересует дам цифры, так не помню а врать не хочу, надо в записи глянуть) я сам буквально месяц назад заменил термостат не нашел на 82 поставил 88 так стрелка стала выше того где должна быть не больше 2-3 мм.

Сидушка водительская не откидывается, саму ее можно снять открутив 4 болта под ней, крышка не помню но около 8 болтов плюс саморезы , кожуха ручьника , резинового отбойника, и проводки на массу это за седушкой, барашек лючька расшерительного-заливочно бачька гидро уселителя руля, еще тросик ручьника и открывания лючька бака так что турбину лучьше с низу глянуть да и увидишь больше.

 

Что то другой народ молчит, а жаль больше мнений легче жить, может еще подтянутся.

(Добавление)

Про шишки скажу так, сначала определись для чего тебе машина а потом выбирай, можеш почитать отзывы на WWW.AUTO.VL.RU способствует да и в том форуме пошарься многие вопросы сами отподут.

[Гость mspirit]

Что то другой народ молчит, а жаль больше мнений легче жить, может еще подтянутся.

 

Да, очень жаль. А вам - огромное спасибо.:up: Вообще эта ветка просится в FAQ.[

 

q]Про шишки скажу так, сначала определись для чего тебе машина а потом выбирай, можеш почитать отзывы на WWW.AUTO.VL.RU способствует да и в том форуме пошарься многие вопросы сами отподут.[/q]

Все отзывы давно прочитал. Форум тоже. Выбор сделал вполне осознанный. Осталось вот только машину выбрать и купить. Вот и начинаю разбираться

[Andrew28]

А, что другой народ? Мы тута. По двигателю в задней части подбегать может и из-под сегмента маслице. Сей антураж установлен в головке с торца, ссади (очень частая оказия, доложу вам). Ну не судьба почему то при снятии клапанной крышки переустановить его на герметик. Турбинка по лёгкому подсвистывать должна ( нормальное дело, под нагрузкой), первое, так проверь, чтоб корпус её не был в "шоколаде"( сильно чистая и без пыли тож подозрительно). Попробуй на 4-везде покрутиться на асфальте,да послушай будет ли хрюкать в раздатке цепь( эт,чтоб на растянутую не напоротся). Середина шкалы на прогретом двигателе не критично(посмотрю, как зимой запоёшь, что прохладненько в салончике), сам по горам под потолок стрелку загонял и печки на полную мало спасали, вот такой я говнюк, экстримал хренов. Жаль поцаки потерялись с фотографиями( они иногородние были), прикольные снимки должны получиться . Сидение водителя не поднимается, а про коррозию-может быть где угодно, смотри внимательней.

Ну коротенько вроде на вопросы ответил.

[Garre_kiv]

+20 с 1к

+30 с 750ом

+40 с 560ом

+50 с 400ом

+100 с 60ом

[Гость mspirit]

а есть у кого-нить инструкция по эксплуатации в электронном виде?

Это я по поводу картинки.

 

Сегодня прошел ликбез по дизелям у опытного человека. Теперь так сказать руками пощупал все это дело

[Garre_kiv]

Чем богаты :smirk:

Ну что с машиной, определился , береш или нет.

[Гость mspirit]

Ту машинку возьму если хозяин цену скинет

 

А вообще вот сегодня по объявлениям буду звонить, да завтра на авторынок поеду.

[SHERIFF]

Я когда брал (месяц назад ровно ) порылся по инету и учитывал советы бывалых:

 

Статья 1---------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Покупаем "японца"

По материалам сайта "Иркутский экспресс"

Постарайтесь покупать машину не один. Продавец будет "давить", расхваливая свой товар. Вместе с кем-то психологически легче выдержать это давление, к тому же чем больше глаз увидят автомобиль, тем выше вероятность обнаружить скрытые дефекты, что поможет во всяком случае снизить цену покупаемого автомобиля. Вы с друзьями или спутниками аргументируете свою цену тем, что на исправление обнаруженных дефектов придется затратить дополнительные деньги.

Постарайтесь определить перекрашивался ли автомобиль целиком, частями или нет. Если автомобиль перекрашивался, значит был кузовной ремонт. Следует отметить, что при ремонте выводятся только наружные поверхности, а изнутри их даже не всегда грунтуют. Наклейки и надписи часто наносят с целью скрыть дефекты кузова. Если автомобиль не подкрашивался следов краски не должно быть ни на каких резиновых и пластиковых деталях кузова, трубках, проводах, двигателе. Сравните краску в подкапотном пространстве и на крыльях.

Внимательно осмотрите лонжероны. Если был удар и их вытянули все равно остаются следы: сбитая краска и складки на поверхности металла. Чтобы это увидеть, надо их очистить от грязи. Под грязью можно скрыть множество дефектов. У каждой машины есть два-три места, с которых она начинает ржаветь. Обычно это бывает под резиновыми уплотнениями стекол, дверей и багажника.

Все двери должны закрываться одинаково, с одним и тем же звуком и от одного и того же усилия. Если это не так, то, вероятно, кузов поведен. У автомобиля с нормальным кузовом все щели по длине должны быть одинаковой ширины.

Обратите внимание на колеса. Главное, чтобы резина была изношена равномерно, а на дисках не было следов ударов.

Как только откроют капот, сразу же понюхайте воздух над двигателем - запаха бензина абсолютно не должно быть. Если двигатель дизельный, обратите внимание на то, чтобы вся топливная аппаратура была без следов дизельного топлива. Осмотрите все детали и агрегаты двигателя в поисках следов масла. На исправном двигателе никаких потеков масла не должно быть. Если найдете хотя бы одну гайку или болт с примятыми гранями, значит в двигатель "лазили". Если увидите какую-нибудь прокладку, следы белого или черного герметика, краски или лака - знайте, что это сделано в нашей стране. Японцы применяют только серо-серебристый герметик, который почти не виден. Масло должно быть прозрачное и без малейших примесей и мелких черных вкраплений. Если двигатель дизельный, то масло будет черным, но на просвет все равно должно быть прозрачным. Если внутри горловины для заливки масла черный пастообразный налет, вероятно двигатель перегревался. У полностью исправного двигателя все что видно внутри заливной горловины должно быть золотистого цвета, у дизельных двигателей цвет будет темно-серый. Если обнаружите нагар, доверять такому двигателю без дальнейшей диагностики нельзя.

Наличие следов ржавчины в районе заливной горловины радиатора говорит о том, что в свое время двигатель был перегрет. Наличие ржавчины в расширительном бачке говорит о том же. Залитый в радиатор тосол может быть любого цвета, но не должен быть мутным и непрозрачным, без масляных пятен и разводов на поверхности.

Масло в бачке гидроусилителя и в автоматической коробке передач должно иметь один цвет (красно-коричневый), быть прозрачным и без примесей и, главное, одинаково пахнуть. Горелый запах масла в автоматической коробке передач говорит о том, что срок службы этого агрегата весьма ограничен.

Осмотрите все резиновые изделия на двигателе. На них не должно быть трещин. Особое внимание уделите проводам высокого напряжения, патрубкам и ремням привода генератора, помпы и т.д. Вентилятор охлаждения двигателя, если двигатель холодный, должен вращаться от легкого усилия руки. Никакого люфта быть не должно.

Расстелите на земле под двигателем газету. Попросите завести двигатель. Никакого скрежета стартера не допускается. Двигатель должен завестись сразу и резко, независимо от того, холодный он или горячий. При запуске дизельного двигателя стартера вообще не должно быть слышно. Если двигатель провернулся на два оборота и не запустился, то его топливная аппаратура нуждается в ремонте и регулировке.

Осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Убедитесь, что изнутри норовят выскочить капельки масла, а внутри стоит масляный туман. Если при открытой крышке приблизительно при 1000 об./мин. выходят выхлопные газы, значит в картере избыточное давление и поршневая группа требует ремонта. На холостом ходу снимите крышку маслозаливной горловины и аккуратно поставьте ее на отверстие горловины. Если крышка подпрыгивает, то двигатель в скором времени потребует ремонта, а пока у него будет повышенный расход масла.

Как только двигатель запустился, откройте крышку радиатора и убедитесь, что оттуда не появляются пузырьки воздуха. В противном случае двигатель надо диагностировать на СТО.

Через 1-2 мин. работы двигателя, когда стрелка указателя температуры войдет в рабочий диапазон, потрогайте верхний патрубок радиатора. Он должен быть холодным, т.к. термостат еще закрыт. Если двигатель долго греется, патрубки радиатора теплые, а не горячие, значит неисправен термостат или его вообще нет.

Прогрейте двигатель. Если в автомобиле есть вентилятор охлаждения радиатора, дождитесь когда он включится, а через некоторое время выключится. Значит система терморегулирования работает.

Резко и полностью нажмите на педаль газа. Двигатель должен вздрогнуть и резко, без перебоев или стуков набрать обороты. При снижении оборотов вздрагиваний двигателя не допускается. Плавно раскрутите двигатель до примерно 3000 об./мин. и резко отпустите педаль газа. При снижении оборотов вздрагиваний не допускается.

Когда установятся холостые обороты включите мотор отопителя салона, фары, нажав на тормоз поставьте ручку управления автоматом в положение "D" и резко поверните руль до упора вправо, затем влево. Двигатель не должен заглохнуть. При всех операциях кто-то из знакомых должен слушать двигатель на предмет появления подозрительных шумов (капот должен быть открыт).

Проверьте дымность выхлопных газов. На холостом ходу дыма почти не видно. При увеличении оборотов дым становится виден, но он должен быть бледно-сизого цвета. Черный дым означает неисправность топливной системы, синий - поступление масла в камеры сгорания, густой белый дым - поступление тосола или воды. В морозную или сырую погоду цвет дыма не является достаточно корректным признаком неисправности двигателя.

Найдите номер двигателя. Обычно за два интервала до номера выбивают марку двигателя. Марку и номер двигателя иногда обозначают на информационной табличке на задней или передней панели двигателя.

Запустите двигатель, подождите 10-15 сек., заглушите двигатель и снова включите зажигание. Если лампочка аварийного снижения давления масла загорелась сразу - двигатель изношен. У хорошего двигателя высокое давление масла держится в системе до 5 сек.

При включенном двигателе поочередно включайте различные режимы работы коробки передач. Никаких изменений в шумовом фоне не должно быть.

Теперь, когда проверка двигателя в основном закончена, выньте из-под него заранее расстеленную газету. Если на ней появилась хоть одна капелька масла, двигатель требует какого-то ремонта. Дальнейшую проверку следует проводить на сухом асфальте. Любой автомобиль (кроме больших с двигателем маленького объема) с двумя пассажирами, если резко тронуться с места, должен провернуть колеса на месте. Проверив, что автомобиль способен визжать резиной, вы убедитесь, что сцепление находится в удовлетворительном состоянии.

Для проверки состояния приводов переднеприводной машины следует вывернуть колеса до упора (как влево, так и вправо) и резко тронуться (на подъеме). Если привода в нормальном состоянии, никаких щелчков вы не услышите.

Попробуйте включить и выключить все кнопки в салоне автомобиля, покрутить все ручки, сдвинуть все рычажки, спросите об их назначении. Включите радиоприемник и настройте его на частоту, на которой нет передающей станции. Запустите двигатель. Заглушите двигатель. В шуме динамиков никаких изменений быть не должно.

Всмотритесь внимательно в приборный щиток. Может быть какую-либо из аварийных лампочек вывернули.

Используя свой вес качните двумя руками каждый из четырех углов автомобиля. Машина не должна делать второй качок, если амортизаторы нормальные. Никаких стуков быть не должно.

Загляните под машину. Обратите внимание на следы масла на коробке передач, заднем мосту и на днище кузова перед агрегатами. Посмотрите нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники и пыльники амортизаторов. Особое внимание обратите на пыльники приводов колес и рулевого управления. На них не должно быть трещин или разрывов.

Сравните расстояние между кромкой крыла и протектором колеса "вашего" автомобиля и других. Так вы определите просели пружины и рессоры или нет.

Покачайте рулевое колесо. Никаких стуков не должно быть.

Попробуйте осмотреть тормозной диск. Его поверхность должна быть гладкой и блестящей, без задиров и радиальной волнистости.

Предложенные выше советы, не претендуя на исключительность и полноту, позволят вам избежать грубых ошибок при покупке автомобиля.

С. Корниенко

(Добавление)

И статья 2 ------------------------------------------------------------------------------------------------

Выбираем дизельный автомобиль

Не секрет, что автомобилей с дизельным двигателем в России с каждым годом становится все больше и больше. А значит, увеличиваются и Ваши шансы стать владельцем такой машины. Однако у любого пост советского человека, не работавшего в прошлом водителем "Икаруса" или трактористом, слово "дизель" всегда вызывало некий священный трепет - данное творение человеческого разума представлялось предметом весьма сложным, темным и непонятным. Поэтому у смельчака, решившегося на столь отчаянный шаг, возникает множество вопросов о том, что с такой машиной делать до и после покупки. Попробуем Вам в этом помочь... Начнем с самого начала, то есть посещения авторынка.

На что стоит обратить особое внимание при покупке? Для начала - на все то же, что и при покупке любого автомобиля: то бишь общее состояние, пробег, наличие ржавчины и так далее. Затем начинайте более основательное изучение машины. Во-первых, проверьте как заводится холодный двигатель. Хотя иногда сделать это не удается - некоторые продавцы, зная о существующих проблемах постоянно прогревают машину. Впрочем, подобная практика - уже сама по себе серьезная причина для подозрений. Однако представим, что выбранный вами автомобиль никто специально не грел и он изначально холодный, как айсберг. Запомните, исправный дизель должен заводится с пол-оборота. Если приходится хоть чуть-чуть побольше покрутить стартером - уже тревожный признак, свидетельствующий об износе поршевых колец и стенок цилиндров. Необходимо отметить, что холодный дизель шумит, и довольно ощутимо. Разогретый же работает значительно тише.

Затем попробуйте завести горячий двигатель. На некоторых моделях при этом подогрев свечей накаливания не включается и запуск происходит только за счет компрессии. Если "на холодную" дизель запускается с пол-оборота, а "на горячую" приходится делать несколько попыток, то это говорит об износе колец. Впрочем, подобное может происходить не на всех машинах: на некоторых есть датчик - если температура на теплом двигателе недостаточна для прогрева камеры сгорания, то включаются и свечи накала. Другое дело, когда этот датчик не работает. После запуска двигателя обратите внимание на дым из выхлопной трубы. Если дым темный - то, скорее всего, износились маслосъемные кольца, Или форсунки не в порядке. В общем, - ничего хорошего. Однако, если на дизеле есть турбина, то черный дым может идти до момента ее включения. А на ходу может быть черный дымок при перегазовке, но только кратковременный и не густой. Кроме того, двигатель дымит и из-за забитого воздушного фильтра. Чтобы убедиться в этом попробуйте работу двигателя без него. Если же у дизеля дым белый, значит где-то в топливо попадает вода. Причина - пробитая прокладка блока или трещина в нем.

Что касается звука работы дизеля, то определить по нему неисправность может только специалист. Поэтому особенно не прислушивайтесь: скрытые шумы и стуки все равно не обнаружите, а явные и так услышите. Откройте масляную крышку - если из маслозаливной горловины брызжет масло, это показатель того, что где-то идет прорыв газов. А может быть, просто направляющие разбиты. Это вещь хоть и неприятная, но не смертельная. Впрочем, причин может быть довольно много - как серьезных, так и курьезных. При этом можно значительно сбить цену - покачав головой и высказавшись в таком примерно плане: "Да у тебя, мужик, движок-то мертвый! Поршневая, накрылась - масло аж под крышку гонит, да и в остальном..." Пусть попробует доказать, что это не так, - в жизни не докажет, пока компрессию не замерите.

Не забудьте и про внешний вид подкапотного пространства. Прежде всего определите незамятость гаек форсунок, топливного насоса и блока цилиндров. Заодно поищите следы белого или красного герметика. Запомните, у японцев - он только черный. Если найдете - значит, в двигатель лазили уже здесь. А это уже серьзный повод для раздумий... Состояние вкладышей можно оценить, если на прогретой машине заглушить и сразу же включить зажигание: лампочка давления масла должна загореться не сразу, а через 3-4 секунды. Если раньше - либо масло жидкое, либо не в порядке вкладыши. Причем, скорее всего именно второе. Ну, и наконец последнее. Если Вы выполнили все вышеперечисленные действия и после этого не разочаровались в жизни, то это уже хорошо. Но еще лучше, если Вы по-прежнему хотите купить именно эту машину. Покупайте! А что с ней делать дальше, мы расскажем в понедельник.

http://www.radiovbc.ru/

(Добавление)

Ну и в завершение статья 3 --------------------------------------------------------------------------

Cразу после покупки

Снимите по очереди все колеса, тормозные барабаны и суппорты для того, чтобы оценить состояние тормозных накладок.

Сразу проверьте состояние подшипников ступиц. Заметного люфта и шума (как бы шарики перекатываются внутри) быть не должно.

Если машина с автоматической коробкой передач смените масло в автомате. Ведь вы не знаете на самом деле что там залито. По тем же соображениям смените масло и фильтр.

Проверьте натяжение всех ремней. Они должны быть натянуты как можно слабее, но в то же время важно не допустить их проскальзывания на шкивах. Слишком туго натянутые ремни ведут к быстрому разрушению шариковых подшипников в натяжных роликах и агрегатах.

Вскройте пластмассовый кожух (если он есть) на лобовине двигателя и осмотрите зубчатый ремень газораспределения. На нем не должно быть микротрещин. Подсчитайте количество зубьев (чтобы купить запасной). Подтяните ремень путем ослабления натяжного ролика и его последующей затяжкой.

Слейте из картера 1-2 мл. масла и внимательно рассмотрите его. Если в нем встречаются "блестки" (стружка), замените масло и снова проверьте через 1000 км Если в масле опять будет стружка - поезжайте на СТО.

Проверьте уровень и плотность электролита в аккумуляторе.

Смажьте любой густой смазкой все резиновые пыльники.

Промойте и продуйте воздушный фильтр. Если есть возможность - замените его.

Не дожидаясь отказа замените топливные фильтры тонкой очистки топлива.

Замените тосол на соответствующий климатическим условиям вашего города.

Слейте отстой воды из топливного бака.

Проверьте давление воздуха в колесах и подкачайте в соответствии с указаниями на табличке, которая находится на средней стойке салона или торце водительской двери.

Укомплектуйте машину вещами, необходимыми для наших условий. Это должны быть: буксирный трос, огнетушитель, знак аварийной остановки, фонарь, насос, медицинская аптечка, провода для пуска двигателя от другого аккумулятора, нитяные перчатки, чистая ветошь, небольшое пластиковое ведро. Бывалые водители советуют добавить бутылку водки (даже если вы не пьете) и пару пачек сигарет (даже если вы не курите). Все это должно быть в багажнике даже если вы ездите только по городу.

Сергей Корниенко

 

 

=====================================================

Надеюсь поможет!!!

[Garre_kiv]

стотья 1

Если увидите какую-нибудь прокладку, следы белого или черного герметика, краски или лака - знайте, что это сделано в нашей стране. Японцы применяют только серо-серебристый герметик, который почти не виден.

стотья 2

Заодно поищите следы белого или красного герметика. Запомните, у японцев - он только черный.

 

И как к этому относится ?

 

Модератору советую обратить внимание и исправить, ато еще решат что здесь собрались люди не знающие сами о чем пишут.

[SHERIFF]

Я тоже обратил на это внимание - но цитата есть цитата - и допустил этот спорный момент намеренно - чтоб человеку думающему было ясно: "... истинна где-то там!":umnik:

Не надо верить всему, что говорят - но прислушиваться надо!

[Гость mspirit]

Эх, ребята.

Как всегда при покупке бу машины - сам не знаешь что купишь в итоге. Подвернулся Сурф 88го года в очень неплохом состоянии и по приемлемой цене. Решил взять его. Только движок бензиновый, к сожалению или к счастью - не знаю. Хотелось дизель.

 

Да и не готов пока морально за руль автобуса. Так что всем спасибо за советы. Думаю они очень помогут другим. :up:

 

Всем пока. Теперь мне, видимо, к Сурфоводам :D

еще раз спасибо

[Garre_kiv]

Ну ну . Коргда поймеш что тебя поимели возращяйся, сурфы любят на бок ложиться не любят гребенку почти как нивы, нива по сравнению с сурфом стоит на трассе как влитая, боюсь что твой сурф с эфектом неваляшки знаком не по наслышке, так что смотри кузавной ремонт внимательней.

[Гость mspirit]

sergei-cimbirsk

 

Да, вот такую машинку можно брать

Если все правда - то от души поздраляю:up:

 

Только меняй сразу все жидкости, не жалей. И резинки все посмотри. Все таки возраст, тут езди - не езди, резина стареет.

[GOLOVAN]

Самое главное,чтобы машина была свежепригнанная и находилась в стране минимальное время.У нее должна быть аукционка,которую обязательно надо проверить в интернете,а то ребятки не только спидометр скрутят, но и год переделают - естественно на более поздний. В аукционке четко видны все косяки и недостатки. Если машина находится в стране больше 5 месяцев, то аукционку уже не проверишь,тем более, что активные народы легко могут накатать 50 и более тысяч,а затем радостно скрутить. GOLOVAN ALMA-ATA:up:

[Каякер]

У нее должна быть аукционка,которую обязательно надо проверить в интернете

а где в сети можно пробить аукционку?

[Evgo]

а где в сети можно пробить аукционку?

На сайте аукциона, если есть доступ на него.

[mort]

Подскажите пожалуйста по турбине: знаком с ней по тракторам, живу на селе, отец тракторист, сам обучался. Везде где она установлена слышен характерный свист. Вот тут почитал, оказывается исправная турбина не слышна, общался с паджероводом, он уже сам ставил турбинку, при мне заводил двиг, разгазовывал, никакого свиста. Собираюсь брать L300 с 4D56T, мужик что его продает говорит что хотел турбину вовсе убрать из-за неприятного свиста.

Изменено 22 мая, 2010 пользователем mort

[mort]

Еще вопрос по болту коленвала, который удерживает все шкивы. Какой он должен быть длинны? Этот какой-то порванный на конце.