Компрессия

[прапор]

В книге пишут : вывернуть распылители и через енти отверстия пердотворительно отключив электро клапан на тнвд , замерить кампрессию. Я соорудил девайс из тормозного шланга , компрессометра и самодельного штуцера с резьбой под свечу накаливания с оответственно и мерить через место под свечу.Падскажите есть ли принципиальная разница в этих двух методах? Заранее прошу прощения за глупость вопроса,я владею дизелем всего 1 год и хочется услышать мнение профи.

[Lis]

Одно и тоже. Разницы никакой, а удобство на лицо.

Компрессомер брал такой http://www.neva-pl.ru/kompressometri-drug-dizel.html, правда тогда от стоил в районе 450 рублей, укоротил немного, т.к. на "кирпиче" не входил на 4-ый цилиндр и переходник сделал на свечи. все отлично получилось.

[дедушка]

LIS Совершенно верно. Давлению все равно, через какую дырочкеу давить.

[прапор]

СПАСИБО!

[Neofeet]

Только не удивляйся довольно низким абсолютным значениям - у тебя довольно большие паразитные объемы...

Но, поскольку абсолютные значения измерения компресси = погода на Марсе , то юзать можно все равно - смотреть на разницу по цилинрам.

 

В целом, у тебя получается уменьшение степени сжатия - увеличение объема надпоршневого пространства в ВМТ - на объем свечки и объем канала до рабочего органа компрессометра.

 

Я как-то закинулся на "посчитать" тему по поводу прокладок под головку блока разной толщины (одна, две - пять отмтин). Потому как "бывалые" говорят - ставь самую толстую, гарантированно клапана до поршня не достанут. А в "вумных" книжках пишут - померьте вытупание поршней над блоком, и прокладку ставьте в зависимости от этого. Вариант с "такую же, как была" прокатывает, если вы полностью знаете историю мотора...

 

Ну так вот. По измерениям у меня выходило - нужна самая тонкая, а "спецы" - см. выше. Разница - три десятки. Ну бня вроде, однако подсчет покзал, что разница в объемах - около 9%! То есть величина довольно занчительная. Поставил тонкую, и прокатал на том моторе еще 40 тыщ, и заводился в морозы, покуда не угнали... Хотя даже на взгляд поршневой был один приговор - в капиталку (вертикальные задиры)

[прапор]

О как! И звините за некомпетентность,(дизель юзаю совсем недавно) и за вопрос не по теме ,а что разной толщины прокладки на 56 есть ?

[Neofeet]

Есть. В мануале описана метода.

[Вовчик]

А кто подскажит компрессию на 4D56.

[дедушка]

Нормальная компрессия для дизеля - более 22кг\см.кв.

[Voolf]

нормальная от 28 и выше. как правильно заметил Neofeed, много зависит от правильности компрессометра. не маловажный фактор при замере компрессии, состояние аккума, клем, соеденяющей массы на блок двига. рывок коленвала в момент старта должен состовлять не менее 200 об. в мин. клапан отсечки манометра, должен находится либо в свечном отверстии, либо в форсуночном. так как форсунки снимать геморно, проще мерять через свечи. для реальности показаний, выкручивать по одной свечке. чтоб двиг крутил ка в реальных условиях старта. при снятых всех свечах, двигу крутить намного легче, и показания вырастают болоее чем на 5 очей. разница на дизеле допустиа до 3 очей между цилиндрами. мне попадались отдельные экземпляры где разница была 5-7 очей. естествено такой при старте троил. недавно попался двиг 4М40, свежепригнаный. по всем горшкам дал 35 очей. основная же маса двигов пришедших на замер показала значения от 28 до 32. и если вам в сервисе говорят что у вас компрессия 24-26 и все в ажуре. ищите нормальный сервис с нормальным компресометром. основная проблемма большинства специалистов, не понимание тех процессов, которые происходят в двиге. в момент максимального сжатия, температура воздуха, в момент впрыска топлива в камеру, должна состовлять 750 гр. а теперь прикинте, можно ли такую темперетуру получить, если на улице -30 а коипресия 22-24 отчка. а двиг ночь отстоял на улице. шаманский бубен и пляски вокруг машины обеспечены.

[дедушка]

Имеется ввиду, что при компрессии от 22 очков и более (Корниенко) , дизель заводится более-менее нормально.

[Will]

Тут прочитал недавнось, что можно мерить компрессию на холостых оборотах!!?? Типа как я понял поочереди выкручиваешь свечи накала а в них вставляешь компрессометр. Кто-нить делал так? Работает? Мне просто идея понравилась и акку подзаряжать не надо.

Изменено 18 мая, 2009 пользователем Серый Кардинал

[leron]

Что то я не встречал чтобы компрессию проверяли на рабочем двигателе, на мой взгляд это опасно. Я на 8ке выкручивал свечу и снимал провод катушки и крутил стартер по 5 сек где то на каждом цилиндре, и акк неуспевает сесть чтобы незавестись потом. Хотя щас может новые технологии, поправьте меня если что неправильно сказал

[dragon]

1 что на дизеле, что на бензине свечи или распылители нужно выкручивать все. (бывает пробой прокладки между цилиндрами)

[Shadow from St.Peterburg]

Не верю про пробой прокладки в работе двигла нагрузки еще больше, чем при замере компресии, да не пробивает )) Тут гораздо выше вероятность у дизеля свернуть башку свече накаливания, при выкручивании для замера. Ибо прикипают они часто, если поставили их без спец. смазки.

[dragon]

Shadow from Omsk, Ты не понял. Если есть пробой прокладки (метод диагностики), то при вывернутых свечах/распылителях в двух соседних цилиндрах будет компрессия падать.

[прапор]

Тут прочитал недавнось, что можно мерить компрессию на холостых оборотах!!?? Типа как я понял поочереди выкручиваешь свечи накала а в них вставляешь компрессометр. Кто-нить делал так? Работает? Мне просто идея понравилась и акку подзаряжать не надо.

Не на заведённом движке никак по причине впрыска топлива!При измерении же надо электро клапан отключать.

Изменено 25 января, 2010 пользователем прапор

[ruslan]

а такой вопрос, как долго надо крутить стартер? пока максимальное довление накачает?

[ruslan]

у меня после капиталки движки копреси стала в 1,2, цилиндрах по 41, 3,4, по 40, крути до тех пор пока копресометр не набирал максимальных показателей.

 

вот таким копресометром

 

[SALER]

В книге пишут : вывернуть распылители и через енти отверстия пердотворительно отключив электро клапан на тнвд , замерить кампрессию. Я соорудил девайс из тормозного шланга , компрессометра и самодельного штуцера с резьбой под свечу накаливания с оответственно и мерить через место под свечу.Падскажите есть ли принципиальная разница в этих двух методах? Заранее прошу прощения за глупость вопроса,я владею дизелем всего 1 год и хочется услышать мнение профи.

Нет никакой разницы через какую дырку мерить, главное чтобы мотор был не более 20 градусов нагрет. Так точнее замер.

[SALER]

Тут прочитал недавнось, что можно мерить компрессию на холостых оборотах!!?? Типа как я понял поочереди выкручиваешь свечи накала а в них вставляешь компрессометр. Кто-нить делал так? Работает? Мне просто идея понравилась и акку подзаряжать не надо.

Чуш какаято ,даже убиенный ДВС но заведенный может давить около 100 очков.Ичто тогда проверять.Только обороты стартера и только холодный ДВС.

[SALER]

Нет никакой разницы через какую дырку мерить, главное чтобы мотор был не более 20 градусов нагрет. Так точнее замер.

А лучше позвони ,мне устно проще 8 926 923 32 22 Слава

[Армавир]

Много разных мнений о величене компрессии, позволю себе процитировать данные из "букваря": Для 4М40 номин. компрессия - 2840кПа, что составляет 28,959 кг.см; Мин. компрессия - 2260 кПа = 23,045 кг.см.

4D56: Номин. 3040кПа = 30,99 кг. см. ; Мин. 2200 кПа = 22,433кг.см.

Предельно допустимое отклонение по цилиндрам - 290 кПа = 2,957 кг.см.

Частота вращения при замере - 280 об.мин.