Несколько вопросов по ходу замены цепи на 4m40

[VolgaLeo]

Доброго всем времени суток!

 

Меняю цепь на 4M40, всё разобрал, снял поддон, лобовину

Старая цепь на 2см длиннее новой, башмаки и успокоитель в хорошем состоянии.

Начал собирать все обратно.

 

Собственно несколько вопросов

 

1. Каким моментом затягивать болт крепление маслянной форсунки ?

В книжке и на форуме ответа не нашел, а он хитрый, от угла его поворота зависит будет ли масло поступать в форсунку

фото №1.

 

 

2. После снятия цепи, как правильно поставить новую, чтобы взаимное положение распредвала и коленвала было правильным, учитывая,

что они сместились друг относително друга, пока снимал цепь.

 

Делаю так.

На нижней цепочке совмещаю метку на звездочке с меткой на цепи, фото №2

 

 

На верхней совмещаю две метки, фото №3

После этого кручу распредвал, пока верхняя звездочка не сядит на месте в паз и стопор

После этого затягиваю натяжитель.

Правильно ли я делаю?

 

3. После снятия маслянного поддона, возник вопрос, а что если убрать заднюю часть пластины, которая мешает нормально снимать поддон без выкручивания маслоприемника ?

на фото №4 выделено красным.

Тогда ставить поддон назад будет существенно проще, но не навредит ли это ?

Изменено 3 июля, 2011 пользователем -=MAXDIE=-

[Sanyara]

Всё верно делаешь. Момент затяжки болта форсунки не повлияет, форсунка будет работать в любом случае. По поводу меток, если выставил первый цилиндр в ВМТ такт сжатия, то остальные операции правильные. Только после того как отпустишь натяжитель, не проворачивай коленвал против часовой стрелки. И ещё, все метки на всех шестернях должны быть совмещены, это балансирные валы, в противном случае будет вибрация при работе двигателя.

Про поддон не подскажу, обошёлся без его снятия.

[VolgaLeo]

Sanyara,

"И ещё, все метки на всех шестернях должны быть совмещены, это балансирные валы, в противном случае будет вибрация при работе двигателя."

Если, я не снимал и не трогал шестеренки на валах, то метки на них, насколько я понимаю, и не могут сбиться ?

 

"По поводу меток, если выставил первый цилиндр в ВМТ такт сжатия, то остальные операции правильные."

То есть, перед тем как выставлять цепь на нижнюю цепочку по меткам, надо выставить первый цилиндр в ВМТ такта сжатия, посредством поворота шкива коленвала ?

Я правильно понял?

 

Сорри, если подробно спрашиваю, операция важная и не хотелось бы ошибиться )))

[Sanyara]

Когда снимешь шестерню коленвала, балансирные валы могут провернуться под собственным весом, у меня так было. Или в процессе ремонта случайно заденешь.

По второй части вопроса понял правильно. Вся пляска начинается от коленвала. Можно первый цилиндр в ВМТ выставить по шкиву, но не факт что на нём метка находится там где нужно, т.к. шкив состоит из двух частей и между ними находится резиновый демпфер, то они (части) со временем смещаются относительно друг друга и метка уходит. Я делал следующим образом: вывернув свечу первого цилиндра и путём проворота коленвала тонким щупом, можно использовать проволоку, побводил к ВМТ. После этого одевал шестерню на коленвал, она всаёт только в одном положении, и к ней подгонял все метки на шестернях. Цепь так же совмещал по меткам на звёздочках и распредвал уже подводил к шестерне до посадки на шпонку. Что бы убедиться в правильности сборки, когда весь этот механизм будет собран, несколько раз проверни коленвал, по часовой стрелке. Если ни что ни где не упирается и не цепляет, значит всё правильно сделал. Удачи! Будут вопросы - спрашивай.

[speedy]

В идеале если до тебя никто не лазил сначала выставить все метки,я вывораивл все свечи и крутил ключом колено пока все метки не совпали