Вискомуфта вентилятора охлаждения

[Эд]

Хочу поделиться опытом ремонта вискомуфты вентилятора охлаждения, может так и нельзя делать?

Короче она сдохла, полезла стружка. В сервисе открутили, разобрали, остатки сухарей выкинули, промыли, вырезали прокладку из резины, вставили внутрь, затянули.

Теперь вентилятор крутится постоянно, езжу уже три месяца....

Новая вискомуфта стоит, как двигатель от боинга, разборок у нас нет, приходится крутиться...

[Каякер]

ну яб единсвенно что наверно еще сделал - воткнул бы в салоне выключатель на всю эту байду..

[Roxer]

Да, если б вентилятор был электрический, тогда можно бы и выключатель. А он же с чисто механическим приводом, через эту самую, скончавшуюся, вискомуфту.

 

А ездить можно, конечно. Только зимой подольше прогреваться будет.

[ALEXPZ]

Эд

Их есть у меня.

[Evgo]

Зимой, на холостом ходу, тепература будет падать, лучше всё же муфту поменять.

[kva]

Если нормально работает термостат то прогреваться будет нормально

как обычно.

[Hunter.ru]

kva

Не совсем. У меня тож вентелятор крутит постоянно. Термостат работает нормально. Прогревается чуть долше и на холостых действительно температура падает до первого деления. Но даже при всем при этом за всю зиму ни разу в машине не замерз. Зато неоспоримый плюс - летом не закипишь.

[Evgo]

Дело в том , что без муфты вентилятор очень хорошо обдувает двигатель и при наружней температуре -25 (или ниже), не помогает даже термостат

[Каякер]

Да, если б вентилятор был электрический, тогда можно бы и выключатель. А он же с чисто механическим приводом, через эту самую, скончавшуюся, вискомуфту.

 

о как. не знал, что где-то еще используют механику..

виновать

[Hunter.ru]

Ежли вставить между радиаторами картонку, то вентелятор практически не захватывает холодный воздух. По крайней мере у меня в машине зимой было тепло. Одна неприятность, при дальних поездках надо картонку вытаскивать, либо методом подбора выбрать нужный размер картонки.

Я вот думаю востановить эту вискомуфту, однако не знаю как она устроена и принцип ее работы. Найти бы подопытную

[Evgo]

Картонка- стандартный выход из такого положения, но загреть движку можно запросто. А муфта, насколько я знаю, не восстанавливаемая. Но у вас, в Приморье, их должно быть просто валом.

[Эд]

Ежли вставить между радиаторами картонку, то вентелятор практически не захватывает холодный воздух. По крайней мере у меня в машине зимой было тепло. Одна неприятность, при дальних поездках надо картонку вытаскивать, либо методом подбора выбрать нужный размер картонки.

Я вот думаю востановить эту вискомуфту, однако не знаю как она устроена и принцип ее работы. Найти бы подопытную

 

Принцип работы - пока, маслов муфте холодное, она прокручивается свободно, как только движок начинает прогреваться, масло расширяется, соответственно появляется сцепление и вентилятор крутится.

Думаю восстановить нереально....

[Каякер]

Принцип работы - пока, маслов муфте холодное, она прокручивается свободно, как только движок начинает прогреваться, масло расширяется, соответственно появляется сцепление и вентилятор крутится.

Думаю восстановить нереально....

т.е. получается, что если движок горячий, то вентилятор крутится всегда? как то это не логично.

[Roxer]

Да ничего нелогичного вобщем то нет.

Благодаря вискомуфте температура всё время держится постоянной. На холостых, когда движок не так греется, вентилятор крутится послабее, если идешь с большой нагрузкой, он молотит на полную.

А с электрическими вентиляторами, она то поднимается, то опускается, когда вентиляторы вклчатся.

 

А пользутся вискомуфтами очень многие производители. У меня на Фольксах Т-4 и LT-35, на TDI движках стояли вискомуфты. Видел их и на Audi А6 и А8. Они надежней электрики. С электрическими вентиляторами горы и кучи народа кипели, когда вентиляторы, вернее их движки клинило.

[Каякер]

С электрическими вентиляторами горы и кучи народа кипели, когда вентиляторы, вернее их движки клинило.

обычно просто датчики температуры не срабатывали..

главное, вовремя заметить рост температуры, и можно было просто замкнуть проводку в обход датчика напрямую - кулер крутится. стоять в пробке дальше можно

[Roxer]

Кроме выхода из строя датчиков, есть ещё проблема износа переднего подшипника электродвигателя вентилятора. Например у меня на Пассате начало клинить двигатель вентилятора. Разобрал движок, отверстие в переднем подшипнике было пропилено валом вниз миллиметра наверно на 3. Ротор уже шаркал внутри, по статору. И такие вещи случались не только у меня. Кто вовремя обнаруживал, у кого то клинило вентилятор.

Определить люфт довольно легко. Нужно покачать крыльчатку в вертикальном направлении, и всё будет ясно.

[kva]

вот как она работает http://www.autodata.ru/st/12_vent/vent.htm

[Hunter.ru]

Эд

<Принцип работы - пока, маслов муфте холодное, она прокручивается свободно, как только движок начинает прогреваться, масло расширяется, соответственно появляется сцепление и вентилятор крутится.>

 

Т.е. вискомуфта ломается если масло либо потеряет свои свойства либо это масло вытечет. Видал я там какую-то дырдочку - не для заправки ли она масла?

[Hunter.ru]

Вот эта дырдочка с шариком. Мож кто знает ее назначение????

[Evgo]

Кто-нибудь менял масло в вискомуфте? Что и каком обьёме туда заливается? Разобрал свою, масло грязное, из-за этого повышена его вязкость, и на холодную вентилятор крутится достаточно сильно. Газеткой его точно не остановить.

[Garre_kiv]

На передней части вискомуфты должна быть биметалическая пластина, частенько поподаются муфты уже без нее, это значит что срок ее не долгий остался.

Принцип виско муфты как у термостата, нагрелась камера с церезином он увеличился в объеме открыл клапан, чем больше температура тем объем церезина больше, может виско муфту можно востановить при помощи церезина из термостата ( это только вариант попытки ремонта, сам я еще не эксперементировал) дерзайте.

[igorenya]

Прикольно.

Я был убеждён, что вращение вентилятора на холодном двигателе - норма.

Про наличие вискомуфты знал и думал, что она только для преодоления водных преград присутствует...

[Evgo]

Разобрал вискомуфту (могу сфотать), система её работы такова: есть основной корпус, жестко связанный с вентилятором. Внутри его находится диск, жестко связанный с валом. Диск, судя по внешнему виду, сделан из такого-же материала, что и внешний корпус. Внутри гелеобразная силиконовая масса, работающая по принципу- чем больше температура, тем больше её вязкость и наоборот.

Если вентилятор крутится очень легко и на горячую его можно остановить- то скорее всего вал провернуло на диске (он крепится с помощью насечек, плюс раскернён).

Если же крутиться тяжело, и на холодную не остановить - в масле много алюминиевой пыли, или оно утратило свои свойства (за счёт высыхания и т.д.)

У меня второй вариант, я и хочу всё промыть и залить свеженького. Обошёл пол города, нигде не продают и никогда не продавали. Дают советы, вроде как силиконовая смазка от копиров должна подойти, но не уверены.

Кто-нить знает?

[Garre_kiv]

Evgo,

А биметалическая пластина куда давит , та что на передней части виско муфты ? Может устройство муфты разное, мне поподались только такие где эта пластинка установленна или уже снята а место под ее установку осталось, но эти уже практически не прокручиваются на холодную или очень плотно еще крутятся.

[Evgo]

Много разных мнений, как это устр-во работает. Говорят, что за счёт нагрева внутр. диска и его расширения происходит зацепление. Или пластина давит , но она по центру и особого зацепления не будет. Вокруг пластины вшампован круг из какого-то другого материала, мож он играет основную роль?